＝商談中＝

委託中古車　１９９６　ＸＲ４００ＲＴ

すごい４００が出てきました、

もうコレだけ手が入った４００がウチでは最後になる車両だと思います。

大人の諸事情がありまして　今回公式の場でのお披露目となります。


ヴァイタル創業当時からの常連さんの所有していたＸＲ４００Ｒで

新車を購入頂き　ヴァイタルと共にココまで熟成させた逸品です。

勿論「墓場までもっていく」こころづもりで定期的なメンテを行ってきたバイクですが

いかんせん　加齢には勝てず泣く泣くの販売となりました。

当時　新型のために開発されたパーツ群はCM（俗に言うUS仕様）だけで

例えば前後サス・ブレーキ・スポーク・吸排気系など　その他の国向けは（ED・DK・U）国内トレールのパーツを流用

大幅なコストダウンされたものでした。

勿論ウチはＸＲ屋なのでホンモノのＸＲに拘ってCMを輸入

しかしヘッドとテール以外　保安パーツが付いていないので

従来の電装を移植しなければなりません。

ウチでは全国何処でトラブルがあっても最寄のホンダショップでパーツが入手出来るよう

ＸＲ純粋血統のパーツを厳選して組みました。（ＸＲ伝統の純正バッテリーレス電装）

またCM400はその他の保安部品付きの国向けの400にくらべ　車両価格だけでも高く（８５万）

それに保安パーツを付けるのでトータルでは軽く100万を超えていました。（その他の400は保安パーツ付で７８万前後）

そのＸＲ４００Ｒなのです。


大きく画像をアップしますので　じっくり見てください。

↑：ＭＤ３０用ＩＭＳ　12㍑タンク　鍵付きヒューエルキャップ　　⇒　ノーマルタンクにも戻せます。

表にはこのタンク取り付け加工は凄く手間が掛かるので公表しておらず　私の400を含め３～４台しか施術していないものです。

ビッグタンクは好きでないのでライディングポジションが変わらない２㍑アップが余裕も出来て丁度良いです。

↑：数少ない希少なヴァイタルオリジナル４００用ヘッダース　＋　Powerd Muffler

車検対応型ヴァイタルテールランプ　アルミリアキャリア　社外品テールバッグ



ハンドルダンパー“Shock mitigation system”＋レンサル：リックジョンソン　

“Air Charger System”　＋　低抵抗エアエレメント

通常の400では無い事を誇示する為に180ｋｍ/ｈフルスケール純正メーター交換　新品取り付けから３．３１４ｋｍ

先回のO/H時にメーターを移植

初期（黒ボディ）“バキッ”と効くブレーキシステム　ホンダ純正メットホルダー


ＭＤ３０ Ｙ型ライトマスク（ガラスレンズ　Ｈ4）


フロント　ヴァイタル製ビッグローターキット　軽量キャリパー（アルミピストン）　キャリパーピン


リア　ヴァイタル製ビッグローターキット　キャリパーピン

リアスプロケット：スチール３８T　Ｔ-リングチェーン

前後タイヤ：ミシュラン　Ｔ６３　五分山

ちなみにスィングアームの「４００R」ロゴは私のために３組作った切り出しのデカールです。


スィングアームはノーマルですがチェーンスライダーは横ブレ防止とチェーンの張りをキープするものを取り付け。



クラッチカバー側とフライホイル側に６㎜軽量スチールボルトに入替え

＝パワーユニット＝

クランクセンター出し（ベアリング交換済み）　クロスミッション　強化オイルポンプ　高速ギアセット


ＦＣＣクラッチディスク　強化クラッチレリーズ（延長：軽くなる）

ＨＯＴＣＡＭ＆強化バルブスプリング（チタンリテーナー付）

クラッチカバー＆フライホイル側：６㎜軽量スチールボルト　４４０ｃｃ（本人申告：O/H後　3.000ｋｍ位走行）

軽量ピストンピン　強化シフトカム

フライホイル超軽量加工　パルス進角加工

強化カムチェーンテンショナー

４４０ｃｃ（シリンダー刻印：３９７ｃｍ3）


ＰＪ３８．３＆ハイカッタウェイスロットルバルブ　ショートインマニ

アントライオンタペットキャップ　ダイレクトイグニッションシステム

プロスキルアンダーガード

オイル：モチュール４Ｔオフロード15ｗ－60

電装：純正ＥＤ容量アップコイル　　高進角C.D.I（ノンリミッターではありませんでした　申し訳有りません）


ＸＲ４００Ｒ前期型のトラブルでキックギアの破損がたまにあります。

この400もそのトラブルに見舞われ　後期型（2000年以降）の対策されたパーツをすべて新品で入替えました。

キック強化の為　新型のパーツに入替えた部分


RクラッチカバーASSY　（キックシャフトが太くなった為）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Rクランクケース


キックシャフト・キックギア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キックアーム


↑：青○：強化キックパーツ　赤○：クロスミッション（５速中４速分入替え：割れ難い強化ギア）

このギアに変える事で４００の持病　ノーマル２・３速が割れるというトラブルも解消出来る。

そして４サイクルモトクロスでホールショットがとれる効率が良いギア比になるのです。

またスーパーＸＲ系でスプロケットのスプラインが傷む事例が増えてきていますが

シャフトも交換しているので安心です。



当時１０枚ほど作ったヴァイタルオリジナルシートレザー：上面は滑り止めの素材を使っています。（縫製はケブラーの糸）


リアショックは以前BABANA SHOXにてO/H（現在バンプラバー：割れています）

最近販売した　低抵抗エアエレメントも装備

サイドスタンド付け根：補修歴あり　⇒　私がアルゴンでガッツリ溶接しました。


分かっているだけでも↑上記です、忘れている施術も多くあると思います。

ただ“スーパーデルタプロリンク”が装備されていない事だけが残念。

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1996　ＸＲ４００ＲＴ　車体本体価格　\７０２．０００‐（税別１０%）

車検有効期限：令和８年1１月２０日迄

登録手数料（名義変更）別途

京都府内￥１９．８００-　（税別10％）

県外登録手数料：￥２７．５００-　（税別10％）

の合算

以上　よろしく御願い致します、ご検討下さい。

O/H後3.000ｋｍ強　次期購入者にはエンジンの状態は願っても無い距離です。

前オーナーの使用用途は公道ツーリングオンリーです。

ちなみに京都陸事ではこの状態で車検を取ってきました。（ヘッドライトはギリギリですが）

また「ノンリミッター高進角C.D.I」はまだ施術可能です。

※個人での登録は硬くお断りします。


＝ＥＮＤ＝