下映像↓が出してきた現状のもの

　　　　　＝現状チェック＝
　　　　　　・タンクはノーマルスチールタンクを白に塗り替えられ‘96のデカールが貼ってあった。
　　　　　（タンク内に幸いな事にサビは回っていなかった　お約束のガソリンはダダ腐り）
　　　　　・フロントフェンダーはＣＲＦ系の赤。
　　　　　・メーターは有るがライト周りは欠品。
　　　　　・外装全般色褪せた感じで決して綺麗なものではない。
　　　　　・新品前後タイヤとマフラーは新品だがＣＲＦ系のものが加工して取り付けてある。
　　　　　・それ以外フルノーマル。

　　　　　　これをどのように仕上げてゆくか設定しなければならない。

この年式（１９８７年）に相応しい外装を探す〜新型ＣＲＦ系（シュラウド付き）は避けたい

○まずエンジン始動

１０年以上動かしていないので　キャブ、エアクリーナーはまずダメでろう事が想定される。

・キャブのオーバーホール　⇒　白い粉を吹いた状態　久々に真鍮のフロートを見た

・エアクリーナー　⇒　まるでスポンジケーキの生地のよう　サクサクでΧ

・エンジンオイル　⇒　エンジン暖機後　オイルを抜くがドレンからえらい勢いで吹き出す　ブリーザーが詰まっていたようだ

　ノーマルドレンは頭１７ｍｍのを１２ｍｍのメッキ仕様に交換

・若気の至りでマフラーはＣＲＦ１００Ｆのメガホンタイプに交換していたのを旧ＸＲ８０Rのものに戻す

・メーターは本来の逆車のように要らないものは排除し　インジケーターなどは廃し　シンプルに仕上げる

総評：エンジンは圧縮もあり　オイル上がり及び下がりも無い、メカノイズも無く非常に良い状態であった。

＝装着外装＝

・ライトマスク　⇒　CRM８０R白：ＸＬＲ８０Ｒにボルトオン出来るよう加工
　　　　　　　　　　発売当時よりＸＬＲ８０ＲのノーマルカウルはＭＥ０６系のゼッケン外縁カット版であった為　縁の乱雑さが
　　　　　　　　　　　気に入らなかった。

・フロントフェンダー　⇒　純正は生廃だがノーマル同タイプの白を発見

・ウィンカー　⇒　フロント：CRM８０Rはカウルに付いている為それを採用、リア：勿論ＸＲ用を取り付け加工

・リアフェンダー　⇒　ＸＲ１００のを加工

・シート　⇒　“８０R”印字の新品を発見（パーツとしてノーマル　ブル−シートレザー有り：印字無し）

・サイドカバー　⇒　このタイプ（ＸＬＲ８０Ｒ）はどのモデルも絶版の為　ノーマルを磨き復活

‘８８年以降のデザインはＸＲ６００Ｒをデフォルメしたようなタンク＆サイドカバーが繋がったタイプになった

・ヒューエルタンク　⇒　剥離しR-１１９で塗装　‘８７ＸＲロゴを貼付

テールランプに関しては昔より定番の小型のものを付けてサブフレームを排除　ナンバーステーを介してリアフェンダーに
取り付けていたがテール＆ナンバーの重みでリアフェンダー自体が“ベラベラ”する（ダートなど走れるものではない）。
過去の教訓でそれを避け　ノーマルサブフレーム＆テールをそのまま採用。

＝小物＝
・キーレスヒューエルキャップ
・ハーフワッフルグリップ
・ハイスロ
・リアブレーキ調整蝶ネジ

＝走行＆セッティング＝
マフラーのみＸＲ８０Rを取り付けた為　中速より“ギクシャク”感（トルクの谷）が出　それ以上の回転上昇パンチが無い、
どうやら薄いようだ。ＸＲとはカム、レシオが異なるがせめて吸排気はＸＲのものを入替えた。吸入ダクトの面積は
倍ほど違う。ジェット類も移植するが余計その“ギクシャク”感が顕著になる、ニードルで調整するが下が良ければ
上がダメ　上が良ければ下がダメ。以前私の持ち物でCT１１０がありノーマルは８５ｋｍしか出ず　ポートとマフラー
そしてセッティングのみで１００ｋｍまで出せるように挑戦した事がある。
このＸＬＲ８０Ｒも同じ挑戦をしてみよう（ポート研磨は無）。
特にハイスロを組み合わせている為アクセル開度３０度ほどだ、ノーマルキャブはボケたPDキャブなのとインマニが
長いせいで「ガバ開け」してもボコ付は出難い。しかしこの「ガバ開け」に対応するジェティングはかなりの濃い目に
しなくてはならない。
目測通りのジェティングで力強くスムーズに回ってくれるようになった。（いつものチューニングをすればもっと楽しい
バイクになるのになぁと思いながら　それはまたいずれ・・・）　面白い街乗り下駄が出来て嬉しい。

↑ＸＬＲ８０Ｒマフラーエンド　　　　　　　　　　　　　　↑ＸＲ８０Ｒマフラーエンド

２００７年６月２１日

オフロード走行専用車ＣＲＦシリーズに
「ＣＲＦ８０Ｆ」を追加して新発売

　Hondaは、オフロード走行専用車CRFシリーズ（CRF50F／70F／100F）に、新たに「CRF80F」をラインアップに追加し、
　‘07 6月27日（水）に発売する。
　このCRFシリーズ（CRF50F／70F／100F）は、コンパクトで取り回しの良い車体サイズや、クッション性に優れた
サスペンションなど、オフロード走行が気軽に楽しめる入門バイクとして好評を得ている。
　CRF80Fは、ステップアップを目指すユーザーのために、CRF70FとCRF100Fの中間サイズとして、
すでに2004年より米国で発売され好評を得ているモデルで、このたび、日本国内での販売を開始する。
車体まわりはCRF100Fと共通設計としながらも、ホイールサイズをCRF100Fよりも小径とすることで
（CRF100F：前輪19インチ、後輪16インチ／CRF80F：前輪16インチ、後輪14インチ）足つき性が良く、
乾燥重量でもCRF100Fより3.7kg軽く、取り回しの良いサイズとしている。エンジンはCRF100Fで定評のある、
粘り強く扱いやすい空冷・4ストローク・単気筒エンジンの排気量を80ccとすることで、ステップアップユーザーのみならず、
はじめてオフロードを走るライダーにも扱いやすいマシン特性としている。

＝CRF80Fの主な特徴＝
・ CRFシリーズの流れを汲むシャープで精悍なスタイリング。
・ 粘り強く、スムーズな出力特性の空冷4ストローク単気筒79.7cm3エンジン。
・ スポーティーな走りが楽しめる5速マニュアルミッション。
・ 路面追従性を向上させるため、フロントサスペンションはクッションストローク140mmのテレスコピック式、
　リアサスペンションはアクスルトラベル110mmのプロリンク式。
・ 軽量かつ高剛性のダイヤモンドフレームやスイングアーム。
・ 足つき性に優れた、734mmのシート高。
・ オフロード走行に適した、前輪16インチ／後輪14インチのオフロードタイヤ。
・ 地球環境に配慮した、タンク表面から燃料の揮発を抑える効果がある多層ブロー成型式燃料タンク。