１９６０年代モータースポーツ全盛の頃　

年間を通してのメインイベント　JAFGPや日本GP

R380・R381・R382　スカイラインGTR（GC10系）が活躍した代表的コース

富士スピードウェイ６ｋｍコース（右回り）

最大の特徴　何と言っても長いストレートからノンブレーキで突入する　名物“３０度バンク”





スカイラインＧＴ-Ｒ　通算５７勝　統計

PGC１０R　１９７０　１/１５　〜　１９７１　１/１０　通算３６勝

・富士スピードウェイ　６ｋｍ　⇒　１３勝
・富士スピードウェイ　４．３ｋｍ（逆回り）　⇒　１２勝
・鈴鹿サーキット　６ｋｍ　⇒　８勝
・筑波サーキット　２ｋｍ　⇒　２勝
・北海道スピードウェイ　２．６ｋｍ　⇒　１勝

KPGC１０R　１９７１　３/７　〜　１９７３　１１/１４　通算２１勝

・富士スピードウェイ　６ｋｍ　⇒　１４勝
・富士スピードウェイ　４．３ｋｍ（逆回り）　⇒　５勝
・鈴鹿サーキット　６ｋｍ　⇒　１勝
・筑波サーキット　２ｋｍ　⇒　１勝

その富士スピードウェイ　６ｋｍコース　では　５７勝中２７勝

１９７４年６月　GCレースで風戸裕選手・鈴木誠一選手が死亡する事故を切欠に３０度バンク廃止

この事故はストレート（♯7ポスト付近）で起こっている。


私の記憶では第四回日本GPで生沢選手を追う酒井選手がバンクアウトした。




３０度バンク内の事故は比較的少なく　このコースの中で最高速が出ると言われる３５０R（須走り落とし）が多い。

最高速からハードブレーキングしながらの右コーナーとなるのでバランスを崩しやすいからだ。

このバンクが危険だと言うのはどうも納得がいかない

インディ−や谷田部はどうなるんだ。

GTRでのワークス最期のレース　1972　富士マスターズ250ｋｍ レース

黒澤選手がロータリー３台を相手にバンク内でラインを自由自在に変更してロータリーを追い込む姿が印象深い。

------------ At the same time -----------

それ以前にも４．３ｋｍ左回りコースが設定され使われていたようだが　見た目にはどうしても見劣りする。

“グランプリ”と称するレースに相応しいかどうかと言えば・・・　（私見）

スカイラインＧＴ-Ｒ　通算５７勝　統計

PGC１０R　１９７０　１/１５　〜　１９７１　１/１０　通算３６勝

・富士スピードウェイ　６ｋｍ　⇒　１３勝
・富士スピードウェイ　４．３ｋｍ（逆回り）　⇒　１２勝
・鈴鹿サーキット　６ｋｍ　⇒　８勝
・筑波サーキット　２ｋｍ　⇒　２勝
・北海道スピードウェイ　２．６ｋｍ　⇒　１勝

KPGC１０R　１９７１　３/７　〜　１９７３　１１/１４　通算２１勝

・富士スピードウェイ　６ｋｍ　⇒　１４勝
・富士スピードウェイ　４．３ｋｍ（逆回り）　⇒　５勝
・鈴鹿サーキット　６ｋｍ　⇒　１勝
・筑波サーキット　２ｋｍ　⇒　１勝

富士スピードウェイ　４．３ｋｍ（逆回り）　５７戦中　１７勝


常勝GTR　VS　ロータリー　の構図が逆転したといわれるレース

１９７２　５/３　日本グランプリ　富士逆周り４．３ｋｍ　⇒　５１勝目を目指したレース

このレースは争うクラスは異なるが総合でも日産ワークスとして優勝を狙う。

‘72　日本GPの検証


以降F−1も右回りの４．３ｋｍで行われたが　第一コーナーで悲惨な事故も起こっている。

スパ　フランコルシャンのオールージュを見ていて　ココは事故が多いのに未だ無くならない。

なぜ富士の３０度バンクを無くしてしまったのだろう。

やはりココは事故が多い、

事故防止の改修はされているようだが　ドライバーの“度胸試し”的なところだけに

かなりのスピードが乗っているので　クラッシュもかなり派手なシーンになる。

しかし地形上どうしようも無い事もあり　このオールージュは無くなりそうも無い。

↑上表富士の事故分布を見ても「３０度バンク」内の事故は言うほど多いわけでは無い。

ドライバー側から見れば無くなって良かったと思っているかは分からないが

当時のワークスドライバーの声として聞こえてこなかった気がする。

プロドライバーとして「好き嫌い」は言えなかったとも思えるが　実際のところはどうなんだろう。

極端な話　筑波でグランプリレースをやるような事に等しい。

富士の運営も現在変わっているが３０度バンクが無くなって衰退が始まったように思える。

そして現在のコースもレイアウトの基本は４．３ｋｍがベースとなっているが

私的には興味は沸かない。

＝青地康雄　回顧録＝

時期的には通算５０勝以降の話

「正直言ってロータリーは戦力を向上させていくのに　GTRの方は苦しくなる一方だった。

特に富士スピードウェイの左回り4.3ｋｍコースでは　コーナーの立ち上がりの速さが

ラップタイムに与える影響が大きく　車体の大きいGTRは不利となった。

エンジンだけでなくサスペンション性能を向上させることによって　高速で走らなくてはならない

３０度バンクでの安定した速さが得られる事がGTRの強みだった。」


ＰＳ．せめてＴＶゲームのグラツーで　KPGC１０Rで走れる旧富士スピードウェイ６ｋｍコースを

疑似体験してみたいものだ。


＝ＥＮＤ＝