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私が購入した当時の現状映像が出てきた

私が捜していたのはハードトップでパワーウィンドウでないもの、
出来ればリアウィンドウに熱線の無いものが条件であった。

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十数年前に最初に入手出来たハコスカがコレ↓です。

詳細は映像をクリック

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＝現在乗っているハコスカ、前オーナーが売りに出していた時の映像＝

名古屋の専門ショップRが手掛け仕上げたようだ、全般的には綺麗なクルマであったが

流石専門店のプチレストア＆全塗だけあって要所要所はツボを抑えたザザッと仕上げで

良く見ると荒さは否めない、しかしソコソコの金額で売っているものはこんなものだろう。

前オーナーは購入時全塗と車検を入れ購入　半年経過で売りに出た。若いオーナー（２５前後）で　

乗ってみたら思っていたのと違ったそうだ、横にヤンチャそうなAE８６が置いてあった。

「買った値段から大幅に値を下げないと売れなかったのが辛い、大赤字だ」　とポツリ。

いい感じやん

リアウィングとマフラーはちょっと・・・

キャブはOER　点火はMDI：フムフム　　このタワーバーいややなぁ　このホーンは無いやろ～

グリル汚ねぇなぁ～

見た感じ　いい感じやん～

室内もノーマルっぽい　ロールバーはいただけないなぁ～

オーバーフェンダーとホイルの感じ　ええやん

ボディ　ラインも綺麗だ

私の子供からの悲願　ハコスカライフはここからやっと始まった。

前回の事もあり　ボディ重視で見ていたのとオーナーが「乗って帰ってもいいですよ」と言う言葉を信用して

購入を決定。引き取りも積車で積んで帰ってきた。「乗って帰ってもいいですよ」と言う事は通常乗っても

支障無い状態と思っていたが　いざ持ち帰り乗ってみるとバッテリーは上がっていてエンジンからは白煙、

キャブの不調（長い間置きっぱなしだったようだ）　サスはリジット状態で跳ねまくり　クーラントは大幅に

少ない状態、ヘッドライトは点かない　クラッチは滑っている。すぐにエンジンＯ/Ｈ　サス入替え　ブレーキ強化

クラッチ交換を行いやっと普通に乗れるようになった。一般の人ならややこしい話になっていただろう。

永く維持する事を想定してパーツを以前から購入していて良かった、タイムラグ無く現状復旧が出来た。

＝　仕　様　＝

L２８　車幅　車高公認　キャブ：OER　エンジン：ノーマル２８　電装：MDI　ブレーキマスターのみ７/８

ピロボールアッパー　タワーバー　サス：ＮＩＳＭＯスプリング＆ダンパー（スプリングは前後半分カット）

ＤＡＴＳＵＮcompeハンドル　４点式ロールバー　トラストデュアルマフラー＆タコ足（安モンのスチール製）

ホンダZ流用オーバーヘッドコンソール

F：外品オーバーフェンダーホイル　F：ワタナベ１４インチ8J　R：ワタナベ１４インチ９J　汎用フロント・リアスポイラー