---

---

１９７２　１０　/　１０

‘７２　富士マスターズ２５０キロ　富士６ｋｍフルコース　右回り；晴れ

デビュー以来無敵の５０勝を挙げ　今や熟成の域にあるスカイラインＧＴ-Ｒ　一方この年急激な戦闘力アップを図ってきた

マツダロータリー勢は１２Aエンジンを搭載するＲＸ−３とカペラを揃え総力戦の構え。それはこの日のメインレース以上に

壮絶な「前座」レースであった。

ロータリー１２Aはサイドポートでレシプロ換算２．２９２cc　ワークス仕様で２４０PS＋/9.500ｒｐｍ、

エンジンブレーキが効きにくいハンディを補うべく徹底的な軽量化により車重は８００ｋｇほど。

以前よりバネ下重量を軽減して　エンジン搭載位置も中央にずらす改良を加えてきた。

対し　ＧＴ-Ｒは２５０PSにまで達していたエンジンだが車重は９５０ｋｇ。

＝パワーウェイトレシオ＝

ＲＸ−３の場合　　⇒　車重８００ｋｇ／馬力２４０ｐｓ＝３．３３ｋｇ

ＧＴ-Ｒの場合　　⇒　車重９５０ｋｇ／馬力２５０ｐｓ＝３．８０ｋｇ

レシオにするとなかなかの差が見て取れる。

＝Tcクラス（スーパーツーリング）＝

日産ワークス：�ｂP５黒沢　�ｂP６長谷見　の２台

セミワークス（プライベーター）：��17正谷　��18越田　��20杉崎　��21久保田　��22飯村　��23窪寺〜計６台

�ｂP５　黒沢　元治

�ｂP６　長谷見　昌弘

＝セミワークス（プライベーター）＝

�ｂP７　正谷　栄邦　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂP８　越田　祐司

�ｂQ０　杉崎　直司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂQ１　久保田　洋史

�ｂQ２　飯村　幹夫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂQ３　窪寺　康昌

マツダワークス（マツダ・モータースポーツ所属）　：

��24寺田　��25田中　��26守部　�ｕ沒c　��29片山　��30武智　��31岡本　��32増田〜計８台

プライベーター：�ｂQ８従野　��34宮口（木の実レーシング所属）　��33赤池　３台〜計３台

�ｂQ４　寺田　陽次郎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂQ８　従野　孝司

�ｂQ９　片山　義美　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂR０　武智　俊憲

�ｂR１　岡本　安弘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�ｂR２　増田　建基

マツダは予選４日前から富士に乗り込み　４日間で５００ｋｍほど走り込んでいる、日産は予選前日に試走。

予選ラップ：このクラス初の富士６ｋｍフルコース　３台が２分の壁を破った。

�ｂQ８従野ＲＸ−３：１分５９秒３５　�ｂP５黒沢ＧＴ-Ｒ：１分５９秒７０　�ｂQ９片山ＲＸ−３：１分５９秒９４

このタイムは２４０ZGとほぼ同等（だが　２４０Zではすでに同年４月に高橋国が出している）、２リッターでしかも４年も前の

モデルスカイラインでこのタイムは賞賛に値するとメディアは賞賛した。

絶好の気候（やや低め）とタイヤの急テンポの開発が大きく作用している事も間違いないが　日産、マツダ間の

ライバル意識が有ってこそこのクラスでこのタイムが達成されたと言えよう。

予選の後　２分を破った３人が互いの成果を語り合っていた、ココにはライバル同士の緊張した雰囲気は感じられず

力を出し切った男だけに通ずる談笑が見られた。

スタート：

�@��29片山ＲＸ−３　�A��30武智ＲＸ−３　が抜群のスタートで先行、続いて�B��28従野ＲＸ−３　�C��15黒沢ＧＴ-Ｒが

直線を消えて行く。

横山コーナー（30度バンクからS字に入るコーナー）を抜けたところS字でで��15黒沢が��28従野を抜いて３位に浮上　

ヘアピンでは��30武智　��29片山　��15黒沢　��28従野　��32増田　��16長谷見がダンゴ状態で入ってくる。

直線ではやはりマツダ勢が速い　��15黒沢も重量ハンディがあるＧＴ-Ｒをスリップストリームでカバーし戦列を離れない。

２周目：

ストレートで４位の��28従野に抜かれ４位に落ちるが３０度バンクで再び３位に浮上。

S字切り返しで��29片山ＲＸ−３　��30武智ＲＸ−３　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　が一団で突入したが　全力加速に入っている

状態で　��30武智ＲＸ−３が一瞬鈍った、すぐ後ろに付けていた��15黒沢ＧＴ-Ｒは武智のテールに接触、武智はスピンして

黒沢の行く手を塞ぎ再びぶつかった。黒沢はそのまま立ち上がっていったが武智のＲＸ−３は右ドアをベッコリ　半開きの

ままピットへ。１周遅れで先頭集団に照準を合わせてピットアウト。この時点で��15黒沢ＧＴ-Ｒ　２位浮上。

3周目：

��30武智はトップ集団の前に出る。

��29片山ＲＸ−３ハイペースの為かCDイグナイターがパンクしてS字でストップ、��15黒沢ＧＴ-Ｒがトップに浮上。

しかし　前には1周遅れの武智が立ちはだかっている。

この時点で��30武智ＲＸ−３　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��28従野ＲＸ−３　　��32増田カペラの順でヘアピン進入。

ヘアピンで��30武智ＲＸ−３をアウトから抜こうとした��15黒沢ＧＴ-Ｒはアウトに寄せられ

後輪をダートに落としながら鮮やかなカウンターで切り抜けるが��28従野　��32増田に抜かれ３位に後退。

4周目：

ストレートで��30武智ＲＸ−３　　��32増田カペラ　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��28従野ＲＸ−３　の順で通過。

３０度バンクで��28従野ＲＸ−３　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��32増田カペラ　��30武智ＲＸ−３　の順

後方で��31岡本ＲＸ−３と��16長谷見がバトルを展開。

５周目：

ストレートで��28従野ＲＸ−３　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��32増田カペラ　��30武智ＲＸ−３　の順で通過

６周目：

トップを走る��28従野ＲＸ−３が100Rに差し掛かった時左後輪がバースト　並走していたギャランを巻き込みリタイア

救急車が出動するが両者とも無事。

7周目：

ストレートで��30武智ＲＸ−３　��32増田カペラ　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��28従野ＲＸ−３　の順で通過するが

３０度バンク手前でスリップ利用した��15黒沢が２位に浮上、横山コーナーで��30武智ＲＸ−３をかわしトップに。

片山　従野が相次ぐリタイアで1周遅れの��28武智に課せられた使命はなお一層重大なものとなった。

8周目：　　　

最終コーナーは��15黒沢ＧＴ-Ｒがトップで立ち上がってくるがストレートで��30武智ＲＸ−３　��32増田カペラにかわされ

３位に後退。３０度バンクで��32増田カペラ　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��30武智ＲＸ−３の順に入れ替わるが横山コーナーで

��15黒沢ＧＴ-Ｒが��32増田カペラをアウトからかわし再びトップに。

ＧＴ-Ｒはコース前半に強い　ストレート最終でＲＸ−３が前に出ても　S字入り口でＧＴ-Ｒが抜くというパターンだ、ヘアピン

から後半ストレートはＲＸ−３が速い。武智が立ち上がりもたついたそのテールに黒沢が追突、

前レースの��16都平ＧＴ-Ｒと従野ＲＸ−３のプッシングを再現したかのようだった（下図↓）。

この一件で黒沢ＧＴ-Ｒと武智ＲＸ−３の対決はエスカレートしてゆく。

１３周まで：

��15黒沢ＧＴ-Ｒがやや水をあけてリード、��32増田カペラ　��30武智ＲＸ−３は互いのスリップを利用して��15黒沢との

差を縮める。

１４周：

最終コーナーからはダンゴ状態で��32増田カペラ　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��30武智ＲＸ−３の順で出てくるが

ストレートで��32増田カペラは��15黒沢ＧＴ-Ｒにスリップに付かれるのをきらい大きく蛇行し逃げる、

３台は一団となり３０度バンクへ。

��32増田カペラがやや先行する中　��15黒沢ＧＴ-Ｒ　��30武智ＲＸ−３と続き　横山コーナーで��15黒沢ＧＴ-Ｒは

またアウトから��32増田カペラに並ぶ。この直後あの惨劇が起こった。

��32増田カペラを抜きS字右カーブを回った��15黒沢は切り返し直前で��30武智ＲＸ−３に右テールを追突され

スピン、��30武智は土手に向かってクラッシュ。��15黒沢はダートに足を取られコースに戻れずリタイア（１８位）となった。

レースを制したのは��32増田カペラで所要タイムはこのクラスの新記録であった。

なおもう一人の日産ワークスドライバー��16長谷見は８周目エンジントラブルでリタイア。

その他のＧＴ-Ｒ戦績

７位：��21久保田　１４位：��23飯村　１５位：��25窪寺　１６位：��17正谷　１７位：��20杉崎　１８位��15黒沢

リタイア：��16長谷見（８周目エンジントラブル）　��18越田未出走

ＧＴ-Ｒデビュー以来　レースでの戦いは当初トヨタ1600GTとの戦いで　マツダロータリーへと移行されていった、

最期の方になると各誌面には”王者スカイライン　ロータリーに歯たたず！”の文字が踊る。登りつめたら　いつかは落ちる時が

来るのは仕方がない事だが　その戦いぶりは”王者”の名にふさわしいものだったと思います。

ファミリアロータリークーペ時代はエンジン１０Aで規定により４９１cc×２ローター×２倍換算で１．９６４cc　対するハコスカは

１．９８９ccで同じクラスで戦っていたが車重はハコスカの方が重く　軽量のリミットも１０％未満と限定されていた為　数値で

見る限り断然ロータリー有利であった。直線でロータリーが先行し　コーナーでハコスカが抜き返すというレース展開が定番と

なったが　メーカー各チームは編隊を形成し宿敵の行く手をチームワークで阻止した。

この時点では１周走るのにもトータルでハコスカに分があった。

その後カペラロータリー、RX‐３に１２Aを搭載して来た　５７３cc×２ローター×２倍換算で２．２９２ccで　今となってはクラスと

しては１クラス上である。日産としては２４０Zと戦わせるべきところ　過去のレース活動の戦跡の中でこの挑戦から逃げなかった。

あくまでも”王者スカイライン”のプライドを掛けて総合優勝を狙ったのです。排気量も上、車重は軽い　あとは引き続き開発の

追求とワークスドライバーの腕に委ね　活路を見出した。そんな中良く善戦したと思います。レース展開では当初のハコスカと

逆でロータリー勢が先行、陣を組みハコスカをブロックする展開に終始された。映像を見ても分ると思う、ハコスカ１台に

数台のロータリーが取り囲み潰す　それも激しい当たり合いが展開された。今まで日産ワークスでもここまで露骨な事は

無かった。しかし　日産ワークス陣は受けて立った、立派である。

黒沢車　傷だらけの雄姿

‘７２　１０月１０日　富士マスターズ２５０km　スーパーツーリング・チャンピオンレース　を終えてワークスドライバー“ガンさん”黒沢元治が語る。

「このレースは最初からロータリー勢に勝てない、このレースを最後にGT‐Rは引退すると言われてました。最初、武智はトップの従野を逃がそうと　僕をブロックしていました。２周目　S字の切り返しで武智を押してしまって彼がスピンしたんです。マツダにすれば故意に当てられたと思ったかもしれません。戦う前の話と逆でレース中　僕はGT‐Rに勝機はあると思っていました。いや　完全に勝てたレースなんです。そう確信していました。ロータリー勢と抜きつ抜かれつを繰り返していました。ピットエンドで抜かれてスリップストリームに入ってS字入り口ではロータリー勢はブレーキングが早いから　スポンと前に出られます。もう勝てると思っていた時、彼はノーブレーキで入ってきてぶつかりました。あの時はショックでしたね。初めての経験ですが若気の至りでマシンから降りていって激しく抗議しました。観客はS字でボクが抜くシーンを繰り返し見ていましたから　ボクの応援をしてくれていました。これがワークスGT‐Rの最後のレースになりました。」

のちに黒沢が雑誌のインタビューに答えて

日産チームの中では　このレースを最後にＧＴ-Ｒでのレースはやめようと言う事になっていたんだ。ロータリー勢がのしてきていて　ＧＴ-Ｒではもう勝てないというのが見えてきていたからね。いやホントはこのレースだって出るのは止めようという声が多かった。だけど古平メカから「もう１回だけやらせてくれ」と言う熱烈な要望が出て、じゃあやろうか、ってね。出るからにはしっかり走ろうと言う事で　富士で事前テストをやった、足回りの見直しだ。マツダのドライバーは片山はまあまあだけど、それ以外はアマチュア並みと思っていた。そして迎えたＧＴ-Ｒ最後のレース、オレは武智にぶつけられてその日を終えた。昔のワークスドライバーはそんなにたくさん給料を貰っていた訳じゃないのに　チームの為に結構無茶な事をしでかすヤツがいたけど　この時の武智がそうだったのかもしれない。周回遅れの武智が命がけで体当たりしてきて　それは危険なクラッシュだった。だからコースアウトした後　オレはクルマを降りて武智をぶん殴った。すると武智は逃げたよ。そしたら観客が「武智をやっちまえ！」と騒いだんだ。険悪な空気が流れたね。オレの記憶では　この日のスカイラインを応援しているお客さんの方が圧倒的に多かったように思う。そんな中で武智が当てたものだから観客だって熱くなるのも無理も無い。そのとき以来武智とは一度も会っていない。人づてに聞いたんだが　武智は最近オレに会いたいと言っているようだ。でも「ガンさんは怖い人だからやっぱり会うのやめとくか」なんて葛藤しているらしい。オレ？怒っているだの　とっちめてやるなんて気はもう全然ないよ。

クラッシュ後　観客が黒沢の味方に付いたのは抜きつ抜かれつの手に汗握る好レースで観客が釘付けになっていたところ　一番落胆する卑劣な方法で黒沢を仕留めたやり方が怒りを買ったのではないかと思う、公平なジャッジは観客の反応であろうと思う。

また　先月９月２日　富士GC第３戦　富士インター２００マイルレース　で都平健二に再三“白・黒旗”を出しながら　このレースで武智に“白・黒旗”が出されなかったのはどうゆう事だろう、レース運営側の不公平さがぬぐえない。結末を見るとマツダ側にペナルティを課してもおかしくない　と　思いませんか。注）“白・黒旗”は「スポーツマンシップに反する行為」と言う事で、これを続けると最終的には“黒旗”によりピット停止が命じられる。

もし　黒沢の相手が個人的な友人でもある片山だったら寸止めのギリギリの勝負が繰り広げられたはず。武智が周回遅れではなく同一ラップでフェアな戦いだったら史上に残る名勝負になったに違いないのだが・・・＜ノスヒロより抜粋＞

日産ワークスとしての最期の映像
　牽引される姿はひと時代を築いたハコスカの終わりを告げた

新たにレア映像を見つけた↓

CARRY’ｓ 360さん　より

PS.日産系から出ている資料もほとんど出尽くして　逆にロータリー側がハコスカを負かした　と言う記録資料がマツダ側に

　　必ずあると思い探しているがそれがほとんど見当たらない。日産は広報映像などたくさんあるのにマツダは作っていない

　　のだろうか。あのハコスカの連勝を止めたロータリー　として・・・何故だろう・・・　後年ルマンを制した唯一の国産車のみである。

　　それに”あのハコスカを負かした”RX‐３が　後年　意外とハコスカほど賞賛されていないのと　中古車としてあまり見ないし

　　台数が少ないのは何故だろう。

You Tube　https://www.youtube.com/watch?v=-FxRKMD071o&t=15s

’72 富士マスターズ250キロのマツダ側のレースシーンが見られる　どうやら海外向けか海外で製作されたもののようだ。

問題のシーンはカットされ見る事は出来ないが�ｂP５黒沢のスカイラインＧＴ-Ｒのすばらしい走りが堪能出来る、

ＲＸ−３対ＧＴ-Ｒで車体の動きや安定性、機敏性は誰が見ても一目瞭然。レース展開なども見ればすっきりしない戦略に

後味悪さが残る印象だ、これを見ればスカイラインファンで無くても“ＧＴ-Ｒがんばれ”と味方する人は多い事と思う。

この動画は72年暮れのモーターショーでマツダブースで観ました。

実際にサーキットでも観ていましたがグラチャンのサポートレースなので普段はテレビ中継されない物ですが、

レース内容が余りにも醜い為　テレビ放映もされました。

この画像は個人撮影ではなく殆ど全コースを撮影しています。撮影したのはもちろんマ○ダです。

その為武智のバンナが黒沢GT-Rの前でブレーキを踏んだり横になって黒沢に追突させたりしているところは

マ○ダの都合の良いように編集されています。ドアを破損していきなり武智バンナがピットインしてきます、

その後周回遅れにも関わらず黒沢GT-Rをヘヤピンで外に押し出したりします。

テレビ放映では田中健次郎さんが「こんな事を黙ってやらせては駄目です、武智のサバンナに黒旗を出すべきです」と

怒っていました。私が実際に富士で観たのは黒沢GT-Rがトップの状態が多かったです。

武智のバンナが最後は黒沢GT-Rに体当たりしてお互いにレースに戻れませんでした、

テレビでは黒沢元治が武智選手に殴り掛かっているところも映しました。

この動画では他のGT-Rがスリップしているところを入れて誤摩化しています。悪く云えば捏造です、で増田はタナボタです。

〜編集〜

スタート前にマツダの御大.片山義美さんに日産の北野元が「あんまりいじめるなよ、こっちは2台しかないんだから」と

牽制しています。場内アナウンスでは「日産がこのシャーシでレースに参加するのは、これが最後と思われます。

周りをロータリー勢に囲まれてしまった黒沢元治GT-R、はたしてどのようなレース展開を見せてくれるのか・・・」

私達はこのアナウンスを聞いて「ウソだろう」スカイラインの居ないレースは当時想像出来ませんでした。

長谷見GT-Rがレース途中トラブルでリ-タイヤしましたが、いつもならリタイヤしたマシンは裏の方に持っていくのですが、

長谷見さんのGT-Rはピット前に止めてレースが終わるまで長谷見選手がスカイラインの横で寄り添っていました。

これを観た私達は「箱スカGT-Rの引退は本当で、長谷見さんは最後のファンサービスをしている」と

思うしか有りませんでした。

10年後、長谷見選手は同じレースにトミカスカイラインターボで出場してロータリーパーワーを問題にせず

堂々と優勝しています。もちろん私はサーキットでそれを観ました。

増田建基は先日、永眠いたしました。
どなたにもお知らせすることなく身内のみで密葬としましたので、
お世話になった方々に、この場を借りてお礼申し上げます。
そしてKEN4227様。貴重な映像をアップして下さり、本当に有難うございました。
ここへ来れば、いつでもあの頃の彼が走っているなんて・・・感動です。
素晴らしい時代になったものですね。