奥の手 “オートデコンプ外し”

‘88XR600Rjより キック連動のオートデコンプ機構(ワイヤ−作動)を廃し カムシャフト本体にオートデコンプ機構

一体型が採用された、キックスピード(セルモーター)ぐらいのカム回転ではこの機構が右側排気ロッカーアームを押し

圧縮抜きをさせ クランキング抵抗を軽減させている、だから体感的にはどこから踏んでもピストンに穴が開いているか

のようにスカスカキックが踏める。エンジンが始動しアイドリングを始めるとデコンプ機構が解除される仕組みです。メー

カーが意図的に作ったかどうかは定かではないが11.000rpm付近でデコンプ機構が再作動 排気ロッカーアームを

押して機関的なリミッターが作用している。XR600の場合ジャスト10.000rpmで作動する。

ここでXRのRFVCエンジンはもともとバルブキッスを起こしにくいよう設計されています、BAJAなどのオープンエリアの

全開走行で必ずしもリヤタイヤが地面に接地しているとは限らない その場合の空転によるレブが怖い。ここが永い歴史

のXRである、こんな時でもバルブキッスしない充分なクリアランスが取られているのです。ただしカムチェーンが伸びてい

るものは問題外です。(MD30のノーマルカムチェーンは強度的なグレードが低く10.000kmほどで結構伸びてしまう)

GOODSにパワーチェックグラフを載せてありますがXLR250Rノーマルでも12.000rpmまで回ってエンドとなっている

のが読み取れると思う、ME08やMD30はバルブまわりがもっと軽く出来ているのでもっと回るように改良されている。

リミッターを外すとエンジンが壊れると言う心配はこれで無いと言う事は理解出来たと思う。

もともと回るように設計されているエンジンなので この機械的なリミッターを外したい、そこで 「奥の手」として “機械的

リミッター外し”を紹介しておこう。

・↑ 矢印部分のカムホルダーをプレスで抜く。

・↑ 矢印区間のオートデコンプユニットを外す。

・↑ オートデコンプユニットを潤滑する為に 2つのオイルポートをアルゴン溶接で塞ぐ、この時スパークがカムフェイスに

 飛ばないようにマスキングして手早く作業を行うのがポイントだ。このオイルポートを塞ぐ事で各カム側に多くのオイルが

 供給されるようになり一石二鳥のメリットが生まれる。HOTCAMなどは元からオートデコンプユニットが無いのでこの一連

 の作業はいらない。またオートデコンプ機構が無くなってもセル始動などに悪影響の心配もご無用、キック始動の場合

 圧縮上死点が分かり易いからマニュアルデコンプ併用でキックの回数が少なく始動出来る。


“オートデコンプ外し”の作業依頼は・・・商品価格¥8.500‐ (税別10%)

(追加)

オートデコンプ機構を外すと連動する片側排気ロッカーアームの耳がいらなくなる、この耳があるせいで片側のみ排気

ロッカーアームの重量が増し 左右排気ロッカーアームの摺動の限界のアンバランスが生じる。そこで削除作業を

行い左右同重量に合わす事が出来る。


↑上ロッカーアームは400

この加工はオートデコンプ機能付きカムすべてに適応出来る。

適応機種:ME08、MD30、XR400、XR600 650R

XR(逆車)には標準装備

逆輸入車のXR(オフロードユースオンリー)には標準装備されていますが 最近ユーザーのバイクを見ている限り

気付かれていないようですので小物の紹介です。

オフロード走行ではフロント、リヤ共に空気圧を低圧(0.6〜1.0キロ)で走行する為 リムとタイヤが加速や減速時に

ズレが出てくる事があります、ソレを防止する為にビードストッパーを入れるわけですが もし入れていない場合は通常の

チューブであればバルブをナットで止めて固定してあり タイヤがずれた時にチューブの付け根が裂けてパンクする事が

あります。XRの場合ビードストッパーは標準装備でチューブのズレを目で見て分るようナットで固定せずバルブキャップ

ラバーと言うゴム製のシールのようなものが付いています(ドロ水などが入らないようにシールするもの)。

固定しないのでズレが出た場合バルブが傾斜しますので一目瞭然、見て分るのです。またリヤのみキャップにムシ抜きが

付いている為工具を逐一持って歩かなくても良い訳です。

XRはもともとデザートランなどで一人でもメンテ出来るよう配慮がたくさん車体にちりばめられているのです。


バルブキャップラバー/1ヶ・・・商品価格¥850‐ (税別10%)


※この度下記↓バルブキャップは純正パーツとして販売されてなく 当店の取引先業者に眠っていた8ヶのみの販売です。
昔のこのパーツは見るからに丈夫で今のものに比べれば採算度外視された一品だと思います。

バルブキャップ真鍮製200A(虫廻し付き)/1ヶ・・・商品価格¥250‐ 税込価格¥262‐ → 完売終了

勿論 ロードにも使えます。


MD30にキックセットを取り付けた場合

MD30にキックセットを取り付ける時 ノーマルマスターシリンダーガードが付かなくなります。折角ノーマルで付いて

いるのですから出来れば付けたい、加工が出来る方は下記↓のようにカットしてやれば良いのですが


                                          それがムリであればこのようなパーツがあります。

MD30に付けれるマスターシリンダーガード・・・商品価格¥2.980‐ 税込価格(8%)¥3.218‐

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蛇足 : MD30系全般(モタード含)ME08用純正フレーム L プロテクタ−

・・・商品価格¥3.800‐ 税込価格¥4.180‐ → ‘09 06/30販売終了


再紹介 2WAY調整機能付MD30用フロントブレーキレバー

以前よりGOODS−6で紹介済みですがここ最近ユーザーのバイクを見て一応お知らせしておこうと思い再紹介致します。

ハンドガードなどを装着の場合レバーエンドが干渉する為ショートレバーに交換されるケースが多いようです。しかし

最近は選ぶほど多種のアフターパーツが有るわけでもなく大体下記↓のものがほとんどです。

ホンダオフロード系のブレーキレバーは大きく分けて2種類に分けられます、それは取り付けボルトからインナーまでの

距離が異なる2種です。その距離が合っていないものを付けた場合 普通に握るとエア噛みのようなグニュ〜ッとした

タッチになり効く位置も随分奥になり パニックブレーキっぽく握ると浅い位置で効く不安定な状態になってしまいます。

それに加え純正レバーは押すアジャストボルトの先が細くなっており 押して行くと押し位置が変わらないよう工夫

されています、↑上記のものは通常のズン切りボルトで押し位置が大きく変化するので余計に効き具合が悪くなって

しまうのです。ブレーキ系は重要安全装置の部位に属しますので非常に危険です。日本では他社の商品を名指しで

比較出来ませんので黙っていたのですが プラグの件にしてもちゃんと機能するのが当たり前ですが メリットだけを

謳い デメリットには黙してしまうものがほとんどです。その意味でGOODS−6で “2WAYブレーキレバー”を紹介した

のですが ほとんどの方にはその意味が理解できていないようですので この記述に至ったわけです。

出来ればレーサーのようにフリーアジャスターが好ましいのですが合うものがありませんので せめて “遠い、近い ”の

2WAYしか調整幅が有りませんが ノーマルのように固定型よりは機能的です、そして材質はノーマルは鋳造ですが

このレバーは鍛造製ですので言うまでも無く至って丈夫 寸法はノーマルに比べ先端のボール半分ほど短いです。

良かったらどうぞ。

2WAY調整機能付MD30用フロントブレーキレバー

・・・商品価格¥3.200‐ 税込価格¥3.360‐ →生廃

PS.それ以前にガードを付けた時にレバーエンドが当たるのであれば なんでレバーホルダーの位置を奥にずらせば

当たらないのに そうする人が少ないのだろう?ショートにすれば重くなるし セットモノのようでクラッチ側も重く

MD30の場合 取り付けが細いので転倒時にすぐに折れてしまう、何のメリットも見出せないのだが???


=生廃=

MD30用ローレット入りシフトペダル

国内市販車は昔よりシフトペダルの先端(可倒式部分)は靴が傷まないようにゴム製で出来ています。

しかし通常に使う時に雨や跳ね水などで濡れてしまいますと良く滑ってシフト操作をミスした経験は無いでしょうか?

レースではまずこれは使わないのが通例です。またペダル本体が社外品で曲がらないような硬い材質で

作られた製品も昔からありますが ノーマルの作りは良く考えられていて あえて柔らかい材質で意図的に作られています。

なぜならば ペダルに大きな応力が掛かった時 ペダル本体が曲がらないとシフトシャフト自体が曲がってしまい 

シフトが動かなくなったり ひどい場合クランクケースが割れたりして走行不能になってしまうので その手前で

衝撃を吸収する役割を持たせているのです。またその場合 固定ボルト1本を外せば簡単に元のカタチに戻せます。

悪条件にも滑り難いシフトペダルの紹介です。


左:MD30ノーマル 中:ローレット入りシフトペダル 右:強化型ローレット入りシフトペダル

ローレット入りシフトペダル

先端がゴムではなく金属にローレット加工した 雨の日でも滑りにくい可倒式タイプです。

特にMD30にはシフトを下げた時フレームに干渉するものが多く シフト抜けが出る場合があります。

このペダルは逃げが大きく取ってあり その心配はありません。

ローレット入りシフトペダル・・・商品価格¥5.850‐ (税別10%)


お勧めバッテリーチャージャー

ここまでバッテリーの値段が高騰すると気楽に交換しづらいご時世になってきました。今のバッテリーを永く使えるに

越した事はありません。MFバッテリーは完璧に上げてしまうともうアウトですがこのチャージャーは復活する可能性を

秘めた高性能で賢いものです。100V電源が使える場所であれば自分のバイクに付属の配線をつけておけばサイド

カバーを外す事無く充電が出来 電流の調整はユニットが勝手にやってくれます。付けっ放しでも過充電の心配も

要りません。当店でも使っていますし ホンダの推奨品でもあります、これはお勧めの一品です。

ただし ヤフーのオークションで安く売っていますので

(¥8.000前後)個々で買ってください。バッテリー買うより随分安いです。


MD30用キックセット

ステージT

メーカーアクセサリーのMD30用キックセットが生廃になり キックセットの問い合わせが多くあります。

告知の通り全国のホンダ系販売店に問い合わせして販売店在庫を確認してください、あれば是非GETしておいて

下さい。しかし どうしても見つからない場合はME08のパーツをかき集め組むしかありません。そこで キックセットを

組むに当たり必要最低限のパーツキットを設定してみました。クラッチカバーガスケットを

含むキックセットです、今回 取り付け説明書はサービスとしてお付けします。


MD30用キックセット ST-T・・・商品価格¥43.950‐ 税込価格¥47.466‐

 ⇒H30 11月04日 ⇒ 生廃

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ステージU販売終了

ステージTに加え 強化型キックギアセットの組み合わせ

MD30用キックセット ST-U・・・商品価格¥39.302‐ 税込価格¥41.267‐ ⇒ 生廃

注)ST-Uはクラッチハウジングのセンターギアの交換作業が必要となりますが特殊工具は必要有りません。
入替え取説付き


※オーダーを受けてセットを作りますので
ここ最近メーカーの在庫が不安定で欠品が出た場合は3〜4週間掛かる場合があります、あらかじめ
ご了承の上 オーダーを御願い致します。

※ホンダアクセスのキックセットと同じ純正品です。


これから夏に向けて使えるリーズナブルなオイルが出た。

2輪用のルマン24hが無くなって 4輪用のルマン24h(20W−60)が使えることが分りそれを推奨してきました。

このルマン24hとピュアレーシングは一般走行であれば5.000kmは耐ち 万が一の油膜切れによるロッカーアーム、

カム、ピストン、リング、シリンダーなどに引きずり傷など 上が50クラスでもありがちな症状の心配がまず無くなり

ロングライフが実現できる いわゆるカナメのパートです。未だにオイルの認識は昔と変わらず”入っていれば良い”

程度の方が多いのが現実です、また”60?硬いですね〜”などと言われる方たちは置いといて 今まではコストが

かかってしまうのがネックでした、長い目でみればエンジンは痛まず距離にすれば割安で こんな良いものは無いですが

最初の購入で出費がかさむ。そこで新商品が出た、ワコーズTRです。当店ではワコーズのオイルは清浄制が今ひとつ

だと判断し使って来ませんでしたが このオイルならそれを踏まえても3.000kmで交換すればいけると判断しました。

60クラスは特にエンジンをブン回す人には必須と考えて頂きたい、また50と60では差が10番とは言えウンデイの

差があります。お勧めです。

ワコーズ トリプルアール 20W−60 

1リッター缶・・・¥2.600‐ 税込価格¥2.730‐ ←廃盤

※20Wでも冬場の始動性に問題なく使えます、オールシーズン OKです。


MD30ノーマルキャブで始動性やアイドリング不調でお困りの方に


AIシステムが装備されてより 新車の状態から暖まるまでアイドリングが続かない、安定しないと言う話を良く

耳にします。これはどういうことかと言いますとパイロットスクリュの調整不良です。これを暖機時に調整する

だけで治るものですが特殊工具が要ります。これはヘタにイジって排気ガスが汚くなるのを懸念したメーカーの

配慮に他なりません。しかし ノーマルで調子が悪いのは許せない事です。そこで調整可能な

パイロットスクリュのパーツ紹介です。


左:ノーマル                          右:交換後


この4点がセットです。(購入後バラで出ませんのでご了承ください)

MD30(Y,3,5,6,7型)対応 パイロットスクリュセット

・・・商品価格¥1.680‐ 税込価格(8%)¥1.814‐


ホンダ ウィングマーク

ホンダ純正パーツとして昔ながらのウィングマークはアクセサリーとしてアクセスより販売されている

モノのみとなっていますが 純正パーツとしてありますのでここに紹介致します。


↑上 アクセスアクセサリー ↓下ホンダ純正ウィングマーク

縦寸:85mm 横寸:140mm

・ホンダアクセスアクセサリーパーツ(羽の部分が光を反射するタイプ)・・・商品価格¥800‐ 税込価格¥840‐

・ホンダ純正パーツ・・・商品価格¥2.600‐ 税込価格¥2.730‐

※ 左右で1セットです。


XR250(MD30) スタンダードピストン用 軽量、超軽量ピストンピン各種



↑STDピストンピン55g  ↑軽量ピストンピン51g

このパーツの意味は言うまでも無いと思いますが あのHRC XR400Rピストンでさえノーマルに比べ2gの

軽量タイプ、ピストンピンはノーマルを使います。ハイコンプと相まってアクセルレスポンスは格段に鋭くなります。

そもそもピストンの動き自体がロスのカタマまりの様なもので上下運動してクランクを回転させています、

上死点、下死点では一時的にピストンの動きは止まるんですから なんだかなァ〜 このご時世に。

ロータリーがいかに効率が良いエンジンだとつくづく思います。しかしボヤいてばかりはいられません。

なら どうすればより良い完成度が高いものになるかです。慣性があるものは軽いにこした事は言うまでも

ありません。ノーマルに比べ4gも軽いピストンピンの紹介です、どうせ組むならこれでしょう。


XR250(MD30) スタンダードピストン用 軽量ピストンピン

・・・商品価格¥2.500‐ 税込価格(8%)¥2.700‐

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↑STDピストンピン55g     ↑超軽量ピストンピン45g

オトナげない10gも軽いピストンピンです。強度は?なんて言う質問は愚問です。

注)軽量、超軽量ピンはノーマル加工品では有りません。

XR250(MD30) スタンダードピストン用 超軽量ピストンピン

・・・商品価格¥5.000‐ 税込価格(8%)¥5.400‐

※在庫が不安定ですので事前に問い合わせ下さい。


GHA加工アルミクラッチプレート


材質改良変更の為 左側のモノに変わっています(右側は従来のモノ) ‘09 09/05〜

皆さん 憶えて居られるでしょうか GHA加工を・・・ 十数年前に当店でやっていました商品ですが

業者との関係が悪化し取り扱いをやめてしまいました。しかし 心機一転 再び再開と言う事に至りここに

紹介致します。

GHAの特徴は

1.)熱伝導率が優れている(放熱効果向上)。

2.)表面強度がステンレスの約3倍。

3.)鏡面加工面に加工すると摺動抵抗が著しく低下する。

以上の3項目が特筆すべきメリットです。もともと炊飯器の釜に加工されていたもので熱が全域に満遍なく伝える

ことでふっくらおいしい炊き上がりになるというものでした。すでに水冷のラジエターに加工する事で通常平均温度を

下げる事に実績を出している。またF‐3のクラッチプレートにも対応される実績も持ち 耐久性も実証済みです。

以前GHA加工のクラッチプレート亡き後 あの軽さと食い付きが捨てがたく”アルミレーシングクラッチプレート”を

現在ラインナップしています、しかし アルミ表面の磨耗によるオイルが汚れるというリスクが付いてきます。

GHA加工を施せばアルミクラッチプレートの表面は削れる事無く もしクラッチ消耗して滑りが出るようになっても

プレートを交換する事無く ディスクのみの交換でOK 経費的にもリーズナブルです。ご存知の通りアルミ材は

スチールに比べ重量が1/3で軽く60パーセント強の軽量化 当店のフライホイル軽量加工と同じ効果があり アクセルレスポンスの向上に

貢献します、またノーマルの厚みより若干厚みがありますので組み付け時にクラッチスプリングを圧縮し強化の

役割も持たせる事が可能になりました。クラッチが滑り出す1つの要因としてはクラッチプレート表面がナシ地で

その小さな凹凸でグリップしています、その凹凸が研磨されツルツルになってクリップしなくなるからです。

GHA加工は上述の条件のように強度がありますので凹凸が減りにくく グリップが持続するわけです。

ここで以前ラインナップしていたGHA加工アルミクラッチプレートを復活します。

メリット

1.)半クラ時の押し出しが鋭くなる。

2.)クラッチプレートの厚みでクラッチスプリングのテンションを上げ強化クラッチの役割を同時に果す。

3.)耐ちが良いので繰り返し仕様可能。※エンジン内の異物を噛んだ場合 表面が剥離する場合があります。


仕様としてステージTとステージUに分けました、ステージ1はクラッチの構造上 外側が焼けやすいので

耐久性もより考慮して外側のみノーマルプレートをセットします。ステージUはすべてアルミクラッチと言う

バージョンです。ひとまず第一弾 5セットのみ製作致します、次期は随時製作していく予定です。


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○GHA加工アルミクラッチプレート ステージT(スチールプレート1枚を含むセット)

・XR250 (ME08 MD30 MD22系 ME06)・・・商品価格¥10.580‐ (税別10%)

・XR400R(モタードも含む)・・・商品価格¥13.200‐ (税別10%)

※XR600R XR650L XR650R CRF250R CRF250]も製作可能です、詳しくは問い合わせください。


※GHA加工クラッチプレートは繰り返し使えるのがメリットですが半永久的に使えるものでは有りません。

この商品は他社のモノと違い GHA&ヴァイタルのオリジナルです。


このクラッチプレートは当店の試乗車”シュラウド佐西号”に組込済みです、フィーリングは試乗にてお確かめ

確認ください。

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XR600R XR650R用GHA加工アルミクラッチプレートセット


この度ユーザーより600用のオーダーが有り 1setのみですが多い目に製作致しました、このクラッチセットは

思ったほどの要望が今のところ無いのが残念でなりません。ボルトオンで組め 多くのメリット、体感が有り 

ほとんどのリスクは無い優れものです。250 400などはオーバーホールなどの時にご指定下さい。

この600クラスはオーダーが無い限り作りませんのでこの機会にいかがでしょうか。


XR600R XR650R用GHA加工アルミクラッチプレートセット(アルミ×5枚 スチール×1枚のセット)

・・・商品価格¥16.560‐ (税別10%) オーダー生産

※XR650Rの場合はジャダー防止用のディスクが1枚入っていますので通常のディスクをご自分で用意頂き1枚入れ替えてください。

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GHAの特性を把握した上で どのパーツに施すと有効か試作中です。今後ご期待ください。


PJキャブ用ジョイントヒューエルホース


PJキャブの燃料取入れ口は250ccノーマルコックに比べ随分大きいです、それを無理なくジョイント出来る

ヒューエルホースが有りますのでここに紹介致します。

本来は大容量ヒューエルコックセットを使って頂きたいのですが とりあえずPJキャブをいち早く安価で

信頼できる(劣化、異質化による硬化、縮み)ホースに交換したい・・と言う方に朗報。

内径5mm⇔内径7mmのL型ヒューエルホースのご紹介です。


PJキャブ用ジョイントヒューエルホース(タイラップ2本付)・・・商品価格¥1.500‐ (税別10%)
※数に限りがありますので発注後 時間を頂く場合がありますのでそれを含みおき頂き注文を御願い致します。


↑取り付け例


最新点火システム ”ダイレクトイグニッションシステム”


今や車の業界ではこの”ダイレクトイグニッション”は当たり前のように標準装備されています、

もう詳しい説明も要らないでしょう、極限までロスを無くし効率を上げたシステムがこの”ダイレクトイグニッション”

です。点火の強化はパワーアップの原点です、遂にリリース開始。


↑上図はXR400R(NE03)に装着したものです、ノーマルイグニッションコイル、ハイテンションコード、

プラグキャップをすべて取り外し入れ替えるだけの簡単装着。


構成パーツ:ダイレクトイグニッションASSY、接続コード(無酸素銅使用)、被覆カバー、(5mmネジ追加)

”ダイレクトイグニッションシステム”

適応機種:XLR250R XR250 350 400 600(ME06 ME08 MD30 NE03モタードを含む FTR250) 

・・・商品価格¥8.850‐ (税別10%)


ダイレクトイグニッション&抵抗レスプラグ(DP9ZまたはC9EH-9)のセット

・・・商品価格¥9.360‐ (税別10%)

(注意)ハイテンションコードからタコメーターのパルスを検知するタイプを御使用の方は

タコメーターのパルスが取れなくなり 作動しなくなる場合がありますのでご注意下さい。

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