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なぜＰＪなのか
ＫＥＩＨＩＮ　ＰＪフラットキャブレター

ホンダワークスＲＣレーサー（ワークスモトクロッサー）で１９８５年モデルより

実戦実証済みのフラットバルブＰＪ型キャブレターは、エンジンのパワー、俊敏性、

ハイレスポンスを最大限に引き出す為に開発された高性能キャブレターです。

図Ａに示されるように、流入空気の抵抗が少なく、優れた吸入効率を実現。

レスポンスも俊敏そのもの。レーサーに不可欠の瞬発力あふれる

パワーフィールングに大きく貢献している。さらにアイドリング調整は

クリック式になり、アイドリング調整がより容易化した。

ヴァイタルでは、加減速の俊敏なオフロード走行を考慮し、

スロットル荷重の軽減を図るとともに、低・中回転域でのクイックなレスポンスを

実現し、ビギナーからエキスパートまで幅広いユーザー層に合った使い勝手を

持ちながらも、高速走行時など様々な路面状況でも出力特性を発揮させる為、

使い勝手に優れ軽量化にも寄与する、新設計の強制シングルワイヤー

（アクセル開度９０度未満）機構を装備したＰＪ型フラットキャブレターを

採用しています。

ＰＪキャブレターの特徴

特筆）.キャブレターの中で一番クイックレスポンス、吹き上がり最高。

1）.吸入効率が丸キャブに比べ２～３mmアップ相当に当たる。

2）.ベンチュリーの大きさに比べ本体の大きさがコンパクト。

3）.パーツ構成が少ない。（メンテナンス性が楽）

4）.四季を通じてジェット交換不要（エアースクリュー調整のみ）

5）.ハイスロからキャブ本体までのセットなのでリーズナブル。

（ノーマルにボルトオン）

6）.ヴァイタルから出荷した物はジェット設定不要（詳しいマニュアル付き）

ベンチュリーにオーバル型（だ円）を採用～ＰＪ３４は除く

従来のＰＪキャブのベンチュリーは真円型でアクセル1/3までの面積変化は

大きく、ラフなアクセルワークをするとコレが幸いしてボコ付きが出て、

ベンチュリー面積変化が少ないオーバル型がされたのである。そして、

キャブレター本体からフロートチャンバー内の内圧を抜くエアベント設置数を倍に

する事で、ハードブレーキングやジャンプの着地時などのボコ付き対策に

大きく貢献し解消している。

偏心スロットルドラムの採用

スロットル操作に対するエンジンへの空気の供給量をＰＤ型キャブレタと

同等のものとするためスロットルドラムを偏心させることにより、比例直線に

近い開度特性が得られ、より多くのエンジンに供給する事が可能となり

スロットルリニアリテｨの向上が実現した。

（パーフェクトチューニングマニュアルより抜粋）

ＰＪ３８．３オーバルフラットキャブレターパワージェット付き

（注意）.キャブレターの構造上　レスポンス性の良い順番

1.ＰＪ（フラットバルブ）⇒　2.ＦＣＲ（フラットバルブ）⇒　3.ＰＷＫ（半月形）⇒　4.ＶＭ（丸型）⇒　5.ＣＶ（負圧式）

この特徴を把握した上で、自分に合ったキャブレターを選択して下さい。

※　欲を言えばＰＪキャブに加速ポンプが付いていれば鬼に金棒なのですが・・・

なお、キャブの種類の特性は”チューニング狂の詩”第３楽章に明記

昔からＰＪかＦＣＲか論争は良く耳にしますが　キャブの構造と特性を把握していれば論ずるに足らず、
同じフラットバルブだから、４ストレーサーについているからでは同じステージでお話できません。
逆に己の無知さを露見する事になります。当店が良いと判断していれば使っています。
あくまでもレスポンス　加速の良し悪しの優劣をつけた場合の話です。→その訳

ユーザーの比較したインプレはＱ＆Ａに記載していますので参照してください。

PJはこうして作られる

ヴァイタルで販売しているPJキャブは全てオーダーを頂いて下記↓の行程を経て製作されています。

＝ＭＤ３０の場合＝