N I S S A N　R‐３８０A‐Ⅲ改

R‐３８シリーズの中で何故かこのR３８０‐MｋⅢが一番好きだ、

R３８０の最終進化型（ニッサンR３８０‐MkⅢ～R３８０‐MｋⅡをタイヤ、ボディをワイド化したモデル。）　

海外耐久レース（ル・マン２４ｈ）を視野に入れ開発された耐久マシン。

活躍期間が非常に短かったた為　認知度は低く詳細も公表されていない。

その後まもなくR３８1クローズドボディにシフトされた。

詳細なR３８０はこちら


↑上図はR３８１クローズドボディ　模型のEBBROでも１/４３で販売され
コアなマニアも居たもんだと関心したものだが　このMk‐Ⅲは流石に出てこないだろう。


エンジン：GR－８　水冷　直列６気筒　DOHC　ボア×ストローク：８２×６３mm　１．９９６cc　気化器：ウェーバー４２DC３×３連

点火系：フルトランジスター　240PS/8.000rpm　ヒューランド５速ミッション


4DR　GT‐RのカタログにはMｋ‐Ⅱが使われている


４DrGT‐R宣伝広告にはこのMk‐Ⅲのスチールが使われた



＝戦歴＝

１９６９　５月１１日‘６９富士スピードカップレース（石原裕次郎主演 “栄光への5000キロ”撮影協力）


横山達　　　　　　　　　北野元　　　　　　　　　　石原裕次郎

”栄光への５０００キロ”の撮影で日本グランプリのシーンを再現する為規格されたレース、R３８０‐Ⅲが顔を見せる。
”V１２ニッサン５リッター”のR３８１‐Ⅱ北野が独走。


１９６９　７月２９日　‘６９全日本富士１０００キロレース
　　　　　　　　
決勝：総合２位　R‐Ⅱクラス優勝


１９６９　１０月１９日　オーストラリア６時間耐久レース

サーファーズパラダイスサーキットで行われた６時間耐久レースに高橋/砂子　北野/黒沢の２台のR３８０‐ⅢがローラT７０、フォードGT４０、マッティッチSR３（５リッター）などのビッグマシンに混じって出場　次々とこれらがリタイヤする中で完走。高橋/砂子が３．２kmコースを２５８周して優勝、２位も同じく北野/黒沢のR３８０‐Ⅲ。


フロントアーチ後ろの “Nissan”は海外ネームで “DATSUN”に変更された。


１９７０　７月５日　北海道スピードウェイ　スポーツマンレース

優勝：＃1　高橋　国光　２位：＃２　砂子義一








１９７０　９月６日　‘７０　富士インター２００マイル　富士スピードウェイ６ｋｍ

予選：＃２０　４位　北野　元　クラスⅢ　１分５８秒１２

総合：２位　クラス優勝









青地氏の文献より





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R３８０‐Ⅰ　車重：６６０ｋｇ　パワー：２００ＰＳ　パワーウェイトレシオ：３．３００

R３８０‐Ⅱ　車重：５８０ｋｇ　パワー：２２０ＰＳ　パワーウェイトレシオ：３．０００

R３８０‐Ⅲ　車重：６６０ｋｇ　パワー：２４０ＰＳ　パワーウェイトレシオ：２．７５０

------------ Subsequently -----------

R380A-Ⅲ改



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