現状は
・前後サスＮＩＳＭＯ（スプリングカット）・ブレーキ回り：ノーマル（マスターバッグ：ノーマル マスターシリンダー：7/8のみ交換）・エンジン：L28ノーマル ソレックス４４ Ф４５タコ足 電磁ポンプ ラジエター：ノーマル エアホーン（ヤンキーか！）・トラストディュアルマフラー：テール跳ね上げタイプ（ヤンキーか！） ・内装：ＧＴノーマル（シートを含む） ４点式ロールバー ・ミッション＆デフ：ＧＴノーマル フロント＆リヤホイル→ワタナベ８Ｊ９Ｊ‐14 フロントスポイラー フロントオーバーフェンダー フロントタワーバー ピロアッパー 点火：ＭＤＩ＆日立フルトラ ＤＵＴＳＵＮコンペハンドル リヤバンパーに腐り穴有 その他錆無し
そこで当初の使用目的（通勤：普段の足＆高速走行）を満足させる為に 別コーナーに記載通りの手直しを実施。
エンジン：フルオーバーホール ヘッド面研 NISMO74カム キャブ：日立製 H J G ４６W‐８型
ノーマルエキパイ＆ディュアルサポート GT‐R純正マフラー アルミ３層ラジエター ６８度サーモ ホース系新品
機械式純正フューエルポンプ
サスペンション：ダンパー亀有ストリート＆ＺＯＯＭＳＰ Fブレーキ：２６０mmベンチ＆大口径４ポットキャリパー
Rドラム：アルフィン＆ビッグホイルシリンダー ブレーキ＆クラッチホース：メッシュ
ミッション：F５C７１B デフ：R200ノンスリ3.7：1
フロントスタビ：Ф２４ワークス リヤ：２８０ZXФ２０加工
詳細は前述のコーナー参照下さい。
別のサイトで購入まもなくエンジンから白煙が出たのでオーバーホールしたと言う事が書いてあったが いくら古い
といっても２５０万出してそれは無いんじゃないかと思うのだが・・・やはりファンネル仕様の購入は要注意だ。
別件でこれもハコスカ専門店の中古で一際目立つカラーリングのハコスカが出ていて「これは買わないだろう」と
思っていたら オークションでどっかで見たようなハコスカが出ている ええっ〜！
買って２〜３ヶ月しか経ってないじゃないか！！
買ったけど思ったのと違って “ドエライモン買ってしまった”ヴァ〜ジョンだろう。ノーマルベースの綺麗なハコスカが
少ない中 お約束のオゲレツな元に戻せない改造（これが今の若者にはカッコイイのだろうが）され またショップでは
違うエンジンを載せて売っている 益々少なくなっていくのが寂しい限りです、とそんな事は要らないお世話な事でした。
さて 幾度も謎のエンジンストールもおそらくだが解消され デフレシオ 機械式ノーマルポンプ変更後初めての
高速走行の時が来た、故郷への帰省に高速で３００ｋｍの行程を走らなければならないのです 家族４人で それも
荷物満載・・・時間が有れば試しで走っておこうと思ったのですが残念ながらぶっつけ本番となってしまいました。
いつもの高速入り口から合流までひたすら踏みっぱなし状態で約３分、以前２度ほどガス欠のようにエンジンストールが
起こった場所から始まる。２つの不安要素があった、謎のエンジンストールと機械式ノーマルポンプの供給量が足りるか
どうか 圧縮アップにハイカムのL２８エンジンにL２４ノーマルキャブ ましてや高速振りのファイナルなのでかなりの
高負荷になると思われる。電磁ポンプ２連装にレギュレータが定番のようでこれに比べれば吐出量はかなりショボイ。
様子を見ながら走り出すもその徴候は見られない。メーター読みで１００ｋｍ/ｈで流していると追い越し車線ですぐ
先が詰まってしまう、ペースを上げてメーター読みでぬふわｋｍ/ｈまで上げ巡航〜何ら変調は出ず。調子こいてメーター
読みでぬうわｋｍ/ｈまで上げても問題無し。この状態で走っていると もうブッちぎり状態で先行車にあっと言う間に
追いついてしまうので先行車は道を開けてくれる。マフラーも静かでオーディオもクリアに聞けて実に快適そのもの。
コーナリングも６５扁平のタイヤタワミの割にはしっかりしていてビシッと決まっている、それとハコスカのビデオなどに
多く見られる ギャップを受けた時に車体の動きが上下にゆらゆら収まりが悪そうな動きを良く見る（ダンパーが効いて
おらずスプリングのみの動きのような感じ）、これは側から見ても実にかっこ悪い、また逆にガッチリ固めているのも
車体の動きが小刻みにベラベラとピッチングしているのも族車っぽくて なんだかなァ〜と思う。
スプリングは不等ピッチのものでやや乗り心地重視でダンパーはやや硬めのセットが正解でハイスピードのギャップでも
一発で収まるしストロークする質感が実に豊か 揺り返し無し。
ハコスカの車体剛性やハンドリング 車体の挙動などなど ４０年近く前の車とは思えないほどニュートラルで扱い
易く素直な事に驚いた、クォリティの高さを感じる。各部位の設定 装備レイアウトしたパーツ類も正解だった。あっと
いう間に目的地に到着、オドメーターを見ると２５０ｋｍしか上がっていなかった、これがファイナルを変えた誤差だ。
計算してみると メーター読み１００km/ｈ→実際ぬふわkm ぬふわkm/ｈ→ぬううkm ぬうわkm/ｈ→ぬおゆkm 出てい
た事になる。道理で周りのクルマが遅いわけだ、燃費も踏みっぱなしで１２ｋｍ/Lは過去最高であった、
今のミッション＆ファイナル比は私の使用目的にはまさに黄金比だ。
懸念していたトラブルも出ず 水温も相変わらず低く安定していた。これでベースは決まった 実に走行安定性 機関の
信頼度に満足した結果が出て良かったと安堵している。ハコスカをセットアップするに当たり KPGC１０、２４０Zのレース用
マニュアルに順じ行った事が正解であった、答えは “レーシングマニュアルに有り”。ハコスカの操安性を損なう事無く
自分の中で “昭和のハコスカ”が復活 再現出来た事に満足しています。
この往復の間 旧車に１台も出会わなかった（ここ１０年来ほとんど有った記憶が無い）。
合流などの割り込みには ほとんどの人がすんなり道を開けてくれるので非常に助かった。
（普段乗りで後ろの車が走るにしても止まるにしても車間を多く取るのは何故だろう？）それと４０年近く前の車に
“ブッシュ〜”と抜かれた高級国内外車 ３ナンバーのハイソカー スポーツカー達はどう思ったのだろう？
今回は喰らい付いてくるモノは１台も無かったのが実に寂しい限りだ。