過去ログP - 1
“Ｂulletin Ｂoard”にも書きましたが最近のＭＤ３０やＭＥ０６・ＭＥ０８を含め ＸＲ４００Ｒに至るまで
楽しくてしょうがない。逆車は２００４年、ＭＤ３０は２００７年でモデル終了。
少なくとも十年以上経ったモデルが今になってこんなに性能を飛躍させる事が出来るとは・・・
１９８５年ＸＲ３５０Ｒをヴァイタルとしてレースに投入し 日々いかにして性能を伸ばす事が出来るかを
考えてきて 万策尽きた感が満円していたが 何か自分が見落としているのではないかと
原点に立ち戻り別の方向から見直す事を繰り返してきた。
以前書いたと思うが「乾いた雑巾を絞る」かのようなやり方しか無く 文字通り万策尽きた状態が
続いていた。今回の事でやはり既成概念を拭い去らないといけない事に気付いた。
ノーマルをいろんな意味で充分理解する事と チューニングの限界もいろいろ壊してきて分かっているつもり。
その範囲内でまだ“望みの種”は芽を出さず じっと待っているような気がする。
チューニングって深いなぁ～
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ショック！ ショック！ ショックアブソ～バ～！！
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＝面白いモンですねぇ～＝
フォーランナーバルブに味をしめ 我がオモチャXLR８０Rのノーマルキャブのスロットルバルブを
同様に加工してみた。キャブ回りも過去いろいろ思考を凝らし様々な工夫を重ねてきましたが
セッティングに大幅な変化ほど無いものが多かった、しかしやった分は確かに効果は現われ
どんどん進化を遂げてきた。しかしこのフォーランナーだけは別物だった。
XLR８０Rのノーマルキャブに至ってもセッティングをそのままで走るとギクシャクして普通に走れないほど
吸入量が変わるのです。XLR８０RはノーマルキャブなのでPJキャブに施工したほどの変化は無いが
明らかにレスポンスや加速は速くなっています。
ＸＲ系では“乾いた雑巾を絞るようなチューニング”が続いてきましたが 「この手があったのか」と
吸入効率や点火タイミングを見直し 具現化が可能になった事により更に飛躍的な性能アップ出来る
事が出来ました。販売終了から十年以上経ったのに・・・
また 一度乗ってみようとすぐに来店してくれるユーザーさんの行動力には脱帽です。
そしてそのインプレをその場で聞けるのが醍醐味です。
「コレは危ないですね」とか「コレは危険です」は私にとってサイコーの褒め言葉。
どのユーザーも顔が笑顔になっているのが楽しいという何よりもの証。
バイクの面白さってコレなんだよね。
------------ Separate case -----------
オークションでグルグル回っていたウチのオリジナルヘッダース＆Powerd Muffler
定価より高い設定だったのに 遂に売れたようですね。
気持ちは複雑・・・
あんな値段でも買ってくれると言う嬉しさと ちょっと高くないか！ と言う5：5。
でも期待は裏切らないと思います。
エンジンチューンの決め手の最期の最後は排気系で決まります。
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ＢＳ ＧＲＩＴＴＹ ＥＤ－１２ の１７インチが遂にカタログから消えた。
‘８１ＸＲ２５０Ｒから‘８７ＸＲ６００Ｒまで幅広くリアに１７インチが多く採用されていた。
エンデューロマシンにエンデューロタイヤが付いていなければ見た目に迫力が欠ける。
トレールタイヤではねぇ～
レストアに当たるとしても重要なポイントが・・・
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我がＸＲ４００Ｒ 更なる高みへ
以前何処かで書いたがＸＲ６００ＲにPJキャブを付ける際 今までの逆、アタッチメントをエンジン側に付けて
どんな感じになるか試した事がある。１５mm後ろにオフセットするだけで アのPJキャブがノーマル（VM）と
何ら変わらない程のレスポンスに落ちてしまった。
ＸＲ４００Ｒのノーマルインマニは見た目に結構長い、通常PJキャブを取り付けるとフレームの内側に隠れてしまう程。
表に公表していないが私の４００にはノーマルより短いタイプを取り付けてある。
エンジンにキャブ本体を近づければ近づけるほど（ミリ単位）アクセルレスポンスはますます鋭くなる特徴がある。
だからFCRのような取り付けは問題外 話にならないのだ。
しかしもっと短いインマニを加工、取り付けることに成功。
左が４００ノーマル 中央：この前まで付けていた短いタイプ 右：今回取り付けた極短インマニ
以前の（中央）より１２mmも短いのだ。
キャブだけを取り付けるとご覧の通りまったく届かなくなってしまった。
------------ Related to the previous -----------
＝それに加えＸＲ４００Ｒをリミッター解除した数少ないユーザーさんには朗報＝
標準でセットしているC.D.Iは進角型をチョイスしてあるが それよりも更に速い高進角タイプのC.D.Iを
今回セットした（ノーマルC.D.Iタイプには取り付け不可）。
タダでさえフォーランナーバルブ装着で突き抜けた性能を確保出来たのだが この度の極短インマニ＆
高進角C.D.Iで“手に負えないマシン”に変貌を遂げた。
ＸＲ４００Ｒに敵うライバルはもう居ない 速い 速過ぎる。
------------ Related to the previous -----------
試乗されたユーザーさんのインプレが「ヴァイタルの掲示板」に載っています。
時間があれば見て下さい。
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ココ最近めっきり春ですねぇ～ 桜もピークを越えすでに“桜吹雪”の様相です。
ひさびさに桜の映像を撮ってみた。
------------ Icing on the cake -----------
PJキャブ装着の皆様 エアスクリュの再調整時期ですよ～
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断捨離の一環として“T. collection”で車両やパーツを売りに出している。
つい先日ＸＲ２００Ｒの成約が決まった。
ちょっとワケアリ（ベースは‘８２改‘８１仕様、エンジン：ＴＬＲ 国内限定車）の車両だが
自分のコレクションとしてフレームから塗り直し 外装、ワイヤー類などはほぼ新品で揃えた。
リアショックも新品の‘８１サブタンクに入替え オーバーホール、
前後タイヤも２００専用（ＩＲＣ ＶＥ－31）の新品タイヤ、
シートも版を起こし 張替え、
拘りの純正スチールハンドル、
火の打ち所の無い完品だ。
“Ｂulletin Ｂoard”の過去ログにその現車の映像があった。
ど～よ 綺麗でしょ！
まじまじ見てみると ほぼ新車のような仕上がりに 「随分安く売っちゃったなぁ～」と後悔しきり・・・
この前たまたまオークションで同じ‘８２のＸＲ２００Ｒで欠品もそこそこある中程度のものが
結構な値段で落札されていた事を思うと・・・
そう思っていても仕方が無い・・・ 縁のものだし 娘を嫁に出す気分、心中は複雑・・・
決めた事だ。
ただ大事にしてくれそうなユーザーさんだったので良かった。
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昔 ライダーの中で誰が一番速いかを決める「スーパーバイカーズ」と言うレースがあった。
部門は３部門 ダートトラック、ロード、モトクロス。
コース自体も１周のうちそれぞれ1/3づつに区分されていて不公平さを緩和している。
マシンの規定はホイルサイズとタイヤのみ、フロント：１９インチ リア：１８インチ ダートトラックタイヤ。
年一度で３～４年しか無かったレアな規格で そもそもライダー発案でギャラリーシャットアウトのレースだった。
スーパーバイカーズが無くなり しばらくしてヨーロッパ発の「モタード」と言う競技で定着した。
モタードも初めはコース自体がバイカーズと同じようなものだったがジャンプも無くなり ロードのみとなった。
私の時代はやはりスーパーバイカーズがカッコイイと思っているので当店試乗車も“バイカーズ”仕様となっている。
You Tubeで最後の２年分を見つけました。ご覧下さい。
ダニーチャンドラー スーパーバイカーズ
https://www.youtube.com/watch?v=V1LLP6QKCWA
↑上記 翌年
https://www.youtube.com/watch?v=APEdTAQE3EA&list=WL&index=62
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新型リミッター解除を“Ｂulletin Ｂoard”に公表依頼 やはりチューニングに貪欲
（ドンヨク）
なユーザーさんは
流石に反応が早い、脱帽です。過去を振り返ればＸＲをいかに“唯一無二”の座を確保すべく繰り返して来ましたが
我ながら“悦”に入ったモノは「カム専用オイルクーラー」「オリフィスボルト」「フォーランナーバルブ」
そして今回の「
リミッター解除兼用高進角型C.D.Iキット」です。
特にＸＲ系に携わるパーツを製作しているショップさんの中でもココまで考えているトコロは無いだろう と。
（ウチのＨＰをヒントにコピーしているトコロもあるようですが・・・）
先日 ホンダの営業マンが言っていましたが「現行で販売されているオフ車はＣＲＦ－Ｌだけだ」と。
確かにそうだ しかしそのＣＲＦ－Ｌも非常に残念なバイクでやろうと言う気にさえならない。
本田宗一郎最後のＤＮＡ“ＭＤ３０”をもう一度 皆さんにどうやって磨き上げるかをこのＨＰにて
紹介し直そうと思います。ＭＤ３０のコーナーをリニューアルしようと思います。
クルマもバイクも電気化がこれから加速していくであろうこの時代に「後世に残すべき唯一のバイク」として。
“地上最強のＸＲ”にする為に
ご期待下さい。
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下記↓の“一筋の光”の検証結果について
ＭＤ３０用のリミッター解除があった頃から 試作検証していましたがうまくいかず暗礁に乗り上げていました。
コレに執着していた理由はエンジン出力を加速重視で理想に近い進角パターン特性を持つからです。
実用化を進める中うまくいかず第二候補を実販していたのです。
ただそのリミッター解除キットも無くなり ＲＦＶＣエンジンの特徴である「ブン回るエンジン」に封印された
状態でありました。そこで遂に更なる思考錯誤を重ねた結果やっと実用化にこぎつけました。
コレは従来品ＭＤ３０ 3型以降対応だけでなく ＭＤ３０初期型にも ＸＲ４００ モタードにも
XR230にも対応型というのが優れている点です。進角が速いと言う事は言うまでも無く
安易に加速が速くなると言う事です。
フォーランナーバルブ同様 生産中止になって十年以上を越えた今 「こんなパーツが出来るか」と
達成感が頭を支配しているところです。
ますます“ＸＲが牙をむく”仕様が充実してきました。
詳細は近日“Ｂulletin Ｂoard”で
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ＧＨＡがかつてバイクに使える部位を検証して欲しいと言う事で 効果が絶大なのがクラッチプレートでした。
ＧＨＡ加工の特徴は1.）熱伝導率が優れている。 2.）表面強度はステンレスの約３倍
3.）鏡面に加工すれば摺動抵抗が飛躍的に減少する。
以上の特徴からクラッチ以外にブレーキキャリパーにも向いていると考えた。
実際自転車有名メーカーがダウンヒルで全行程のひどい時には1/3程度でオーバーヒート症状が
出るのでその対策としてＧＨＡを試したそうだ。結果は不採用・・・ 2/3までしか耐たないと言う事だった。
私にすれば表面加工のみで寿命が倍になった事は期待以上に評価に値すると思う。
某有名自転車メーカーも安易な期待をしたものだ。
放熱効果には特に効果があるので「軽量キャリパー」を加工に出したのだが何処かにいってしまった。
それが今になって出てきた。
“地上最強のＸＲ” ＸＲ４００Ｒに装備しよう。
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＝ 一筋の光 ＝
ＭＤ３０のリミッター解除キットが無くなってしばらく経ちますが ＸＲチューニングパーツラインナップの
中で大きな穴が開いたような格好です。なんとか次期リミッター解除としてデリバリー可能な候補を
テスト中です。もともとＸＲには機構的に電気リミッターなんて無用の長物 まったく必要の無いものです。
通常のメンテをしていればＸＲはサージングをしてもバルブは突かないよう出来ているのです。
ただしＭＤ３０のノーマルカムチェーンを組まれているユーザーさんのは例外ですが・・・
ご期待下さい。
分かり次第“Ｂulletin Ｂoard”にてご報告致します。
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チューニングの目標として“シュラウド佐西号”を目指していると言うユーザーさんを良く聞く。
先日 関東よりユーザーさんが来店し フォーランナーバルブ組み込みの“シュラウド佐西号”を
あらためて試乗してもらった。
そのインプレをよせて頂いたので“Ｂulletin Ｂoard”に記載前に紹介させて頂きます。
ヴァイタルスピリット田口様
○○です。
25日はご対応いただきましてありがとうございました。
他のお客さんがいなかったこともあり、面白い話や参考になる話を色々聞くことができて
充実した時間を過ごすことができました。
あと何年ぶりかの佐西号すごかったです。
百聞は一見に如かず、試乗して目から鱗がボロボロと落ちました。
当方大型バイクも所有しておりますが、それらの加速感とは違い、それ以上に軽さと力強さが
混在した強烈な印象を覚えました。(今も脳裏に焼き付いております。)
加えて自分のキック始動の下手さを改めて実感しました。
(さらっとエンジンがかかったことにビックリ。練習不足です。)
佐西号は270cc＋フォーランナーなので、フォーランナー自体の刺激がどの位なのか判りません
でしたが、今回ご依頼させていただいた作業が出来上がった際には、乗り比べて改めてその効果
を感じたいと思います。(目指せRVS270R INTERCEPTER TYPE-R レプリカです)
最後に作業をお願いしましたヘッドポーティングについて、現状モタード仕様になっております
が、将来的にはまたOFF仕様に戻すつもりでおります。
もし作業を行って頂く際の参考なればと思い、ご連絡させていただきました。
ご確認の程、宜しくお願い致します。
フォーランナー装着後 まだ数ヶ月しか経っていませんが試乗された方の驚き方が楽しみでなりません。
コレがレース全盛の頃に出来ていればもっとトロフィーの数や展開が楽になっていただろうとつくづく思います。
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ＸＲ４００Ｒも生産中止となって早１４年になります。
ウチではＸＲ系“最速マシン”として絶賛しております。
今までのパーツラインナップでも他を寄せ付けないマシンになりますが
ココに及んで「フォーランナーバルブ」なるアイテムで もうブッチ切り状態ですが
更に強力なアイテムが２点あります。
それは限界排気量のボアアップです。
従来ですとノーマルシリンダーの限界が４３０ｃｃです。
かつてIMSの４４０ccキットがありましたが コレは圧縮が上がり過ぎてスタッドの型式でも
最強の植え込み式スタッドボルトが尽くボケて上がってしまうデメリットがありました（圧縮抜け）。
ピストンも鍛造製でオイル消耗も多い。
ですのでウチではお勧めしてきませんでした。
この度紹介するキットはピストン材質は鋳造でノーマルと膨張率は変わりませんし
重量も必要最低限に抑えられています。（ウチでは軽量ピストンピンもあるので組み合わせるとより効果的）
ピストンサイドにはモリブデンショット加工が施されていて これにスリット加工をプラスすれば
より高寿命になります。
ピストンヘッドもフラットでボアアップによる圧縮アップに留まります。
４３５ccキットです。
ご希望のユーザーさんには随時導入していきますのでよろしくお声掛けください。
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今年初めての書き込みとなります。
年末 小用で当店試乗車“シュラウド佐西号”を使って走っているとフォーランナーバルブ投入での
セッティングが不十分である事が分かり 店に帰ってきてすぐにキャブセッティングを行った。
試走しようとキックでエンジン始動しようと試みるがウンともスンとも言わない。
掛け方がヘタクソになったのかと思いきや なんとプラグに火が飛んでないではないか！
ほんのさっきまで走っていたのに・・・ なんでや？
時間が無いのでその日は放置
数日後 様々なユニットをチェック、C.D.I・レギュレータ・コイル・プラグ いずれも問題無し。
根っこの発電には問題ない キックの度に灯火類は作動する。
要はC.D.Iへ行く電源の問題ではないかと結論。
点火システムが生きているかバッテリー電源を投入 すると火は飛ぶ。
配線を元に戻したら何故か火は飛び始めた、なんでや？
はっきりした原因が分からぬまま走れるようになった、どうも気持ち悪い。
セッティングが合っているかと試走すると“フォーランナーバルブ”は恐ろしいねぇ～。
このバルブ１ヶでの変貌振りはかつて経験が無いほどのエグさがある。
試乗車とは言え カムが良いのか 排気量が良いのか PJキャブが良いのか 排気系が良いのか 分からなくなった。
勿論すべてが絡んでのこの走りだということは言うまでも無いが一般ユーザーの目安に果たしてなるのだろうか？
もう“無敵”の位置は揺ぎ無いものになっただろう また今後ひとクラス上がターゲットになるだろう。
特筆はウチのヘッダース＆Powerd Mufflerが大きな貢献をしているように感じる。
マフラーだけでも他のメーカーに入替えるとココまでの加速反応は無い。
つくづく良い排気系が出来たモンだと“悦”に入ってしまう今日この頃です。
（もう作らない＆作れないのが残念ですが）
しかし ココがヘンな店で誰でもお勧め 売りたいとは思わないのです。
今まで自分のＸＲをコツコツ積み上げてきたユーザーさん 掲示板やこの社長室隠れ家をご覧になっている
ユーザーさんにのみ供給 体感して欲しいのです。
だからあえて“Ｂulletin Ｂoard”には 深い説明をあえて書いていないのです。
その名の由来通り “遊び心”を持った“ヤル気”のあるユーザーさんにのみ供給したいのです。
“シュラウド佐西号”は 見た目はＸＲでは無くなってしまったが “後世に残すバイク”に値する事には間違いない。
ＲＶＳ２７０Ｒ INTERCEPTER TYPE-R（“シュラウド佐西号”） として。
ここから↑ ２０１８年
鬼の霍乱
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以前下項で書いたアマゾンのCM、今も流れている。
You Tubeを見ているとCMでフルバージョンが流れていた。
TVと違ってフルバージョンの方がなかなか良い。
アレを見ていると母親の田舎を思い出す、ばあちゃんは勿論バイクは乗っていないが
あの一人での生活や環境が良く似ていてオーバーラップしてしまうのだ。
あのおばあちゃんの表情も良いし 良い孫を持ったもんだ。
自然と涙が出てくる。
あの頃に戻りたい。
ＰＳ．子供の頃は歩いてバス停へ行き バスで峠を越えて山向こうへ、そこで必ず母は酔ってしまい
ゲロ吐いていた。当時の峠は舗装がされてなくボコボコな悪路でした。バス停を降りてまた歩き。
子供の自分にはえらく長く感じた。家を出て１時間は有に掛かった道のり えらく遠いと思っていた。
私もバイクに乗るようになれば３０分もあれば着いてしまう距離だった。
もうお婆ちゃんは居ないがやけに懐かしい。
------------ Icing on the cake -----------
本当に小さい頃の記憶ではバスはボンネットバスでウィンカーはバー見たいのものが車体の横からピコっと出ていた。
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“超エグイ”ハイカッタウェイ“の正式名決定
Forerunner Valve：フォーランナーバルブ
ココに踏み込むユーザーは 「一歩踏み込む勇者・先駆者」 と言う意味合いのものです。
今のところコレを体感したユーザーさんは数人しか居ませんがあまりバラ撒きたく無いのが本心です。
「スロットルバルブごときでそんなに大騒ぎするほどのものではないのでないか」と大半の方が思っていると思います。
そこを「面白そうだ」「一度試してみたい」と一歩踏み出す者のみが体験できる世界だと思います。
ウチはその一歩踏み出すにあたり“ハードル”を設ける事が多々あります。
まさに“選ばれし者”のみに供給したい逸品です。
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＝ ウ ～ ＝
ここんところ 従来のチューニングパーツを死守するためにいろいろ気を配ってきたが
次は２７０鋳造ピストン系がサブくなってきた、最近のユーザーは行儀が良くてオーバーホールを
兼ねたチューニングにしても２７０ではなく ２５０ｃｃベースに言及される事が多くなってきている。
２７０温存には丁度良いのだが 遊び心と言う上ではﾁｮｯﾄねぇ～
ＭＥ０６やMD２２系のオーバーホールにしても「危機感」が無いユーザーも多く見受けられ
事においては修理が出来ない可能性も多分に含んできている現状を分かっていないようだ。
まぁ バイクに対する想いがそれだけの事だと言う事だけどね。
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今日つかの間の天気に恵まれた、そんな時ＭＥ０８のノーマルに乗ってられるユーザーさんが
“シュラウド佐西号”の試乗に来られた。言うまでも無くノーマルＭＥ０８と“シュラウド佐西号”とは
「月とスッポン」
先日“超エグイ”ハイカッタウェイ“の体感をもう一度体験したく ユーザーさんを乗せる前に私自身が乗ってみた。
やっぱ 格段速え～っ、今頃になってこんな性能を飛躍的に伸ばす事が出来るなんてメカの奥深さを痛感した。
ユーザーさんも試乗を終えて「全然ベツモノですね」と言う感想だった。
ＸＲがボルトオンパーツ（通勤特急）でココまで変わる事を知らないユーザーはつくづく可哀想だなぁと思う。
今の言い方に言い換えれば「体験知識の格差」がますます広がってしまう。
ヤル気のあるユーザーさんと その場に留まるユーザーさんの格差。
確かに「ベツモノ」に変貌するわけですが３１年前からの“定番アイテム”に過ぎず 今更驚くべきものでもない。
ますます“ＸＲ”が面白くなってきた。
この“超エグイ”ハイカッタウェイ“は加工でＰＪ３４、ＰＪ３６、ＰＪ３８．３すべての種類に投入でき、
誰でもが体感出来るぐらいの変わり方をするパートです。
------------ Postscript -----------
ＰＪ３６系のユーザーさんには朗報になるかもしれませんが 若干数ＰＪ３６の“超エグイ”ハイカッタウェイ“を
お届け出来るかも知れません。
薄っすい期待を！
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＝改めてＰＪ３６に加工した“超エグイ”ハイカッタウェイのインプレ＝
ＰＪ３８．３を我がＸＲ４００Ｒに装着していて ソレに好運にも手に入った“超エグイ”ハイカッタウェイバルブに
入替えてみた。それまでに入れていたのがノーマルから通常の“ハイカッタウェイ”を入れていた。
ノーマルから“ハイカッタウェイ”に入れ替えただけでも誰が乗っても分かるレベルの変化を見せた。
今度の“超エグイ”ハイカッタウェイ“はノーマルからハイカッタウェイ”に変更したよりも角度がきつい。
より良い加速をするだろうと思っていてもいざ乗ってみると想像以上の効果に驚いた。
たかがスロットルバルブごとき、そんな大げさな とお思いのユーザーが意外と多いかと思いますが
コレは一度乗ってみるともう忘れられないほどの印象はあります。
さて“シュラウド佐西号”にＰＪ３６用に加工した“超エグイ”ハイカッタウェイを入れた印象ですが
ＸＲ４００Ｒに”通勤快足”を組んだかのような錯覚に陥ってしまいました。
“速っ”
いつも乗っている“シュラウド佐西号”
乗りなれているので初めて乗るユーザーさんほどの感動は薄れてしまっていますが
この時ばかりは直感で「ＸＲ４００Ｒに”通勤快足”を組んだかのような」と言うのが正直な感想でした。
各パートの仕様もさることながら最終の決めてはやはりマフラーの良し悪しで大きく変わるのを痛感します。
自画自賛ですがPowerd Muffler Mk.Ⅳのデキが良過ぎます。
良いものに限って短命なのが残念でなりません。
さてＰＪ３６用“超エグイ”ハイカッタウェイの加工ですが「天に唾する」ような作業になりますので気が進まなく
しばらく考えたくないのが正直なところです。
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＝情けない＝
昨日溜まりに溜まった旋盤仕事を一気にこなしてしまおうと 一日中専念した。
１０時間経過 作業もいよいよ終盤に掛かった頃ぐらいから右手親指に痛みが出て来た。
最後の仕上げに入った頃には痛くて「送り」にも支障が出てくるほどになった。
もうすぐ“初老”も近くなってくるといろいろカラダにガタが出てくるようになってきた。
体力には自信があっただけにショックは否めない、腱鞘炎だ。
腱鞘炎はすぐには治らないだよねぇ。
朝起きて汚い話で申し訳ないがトイレでケツも拭くにも支障が在った。
人の体はうまく出来ていて何処が悪くても支障が出る。
つくづく健康な事が有り難い。
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ＰＪ３６用の超ハイカッタウェイの入手が絶望となった。
我がＸＲ４００ＲのＰＪ３８．３に投入した超ハイカッタウェイはエグかった。
この絶大なる効果は捨て難い。
一番ユーザーさんが望んでいるのはＰＪ３６用でしょう。
ここで何とか実用化する為にノーマルスロットルバルブを加工してみた。
カッタウェイが切ってある方向は永い間PJキャブの消耗部分には影響無いところなので
加工しても問題無いと判断したからだ。
最初に加工したスロットルバルブは失敗 削る時に出る熱でバルブが変形してしまった。
私の持分でもラスト１個の新品バルブを注意深く加工したところ無事成功！
コレを試乗車“シュラウド佐西号”に投入しテストする。
無事実用化出来るようであれば“Ｂulletin Ｂoard”に告知します。
試乗も可能なので乗ってみたい方はご来店下さい。
------------ The following day -----------
早速試乗
ム フ フ ウ ～ ン
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この前家に帰る途中 踏み切りで引っ掛かった、徒歩で待っていた老人が話しかけてきた。
「コレは何年前のクルマ？」
そう言えば今年で４６年経つ、約半世紀。
そんな古いクルマを内外共に新車とは言わないが綺麗に乗っている。
しかも生活の足として 毎日・・・
高速にのれば結構ハイアベレージで走れる。
世間的に人気があるおかげでパーツには事欠かない、それにネットのパーツ情報。
バイクでも今しきりにＸＲなどを末永く乗る為に備えをしておこう と言っているつもりだ。
そのまま何もせず乗っているわけではないが えらい事を実践しているなぁとしみじみ思った。
気がつけば４６年前のクルマを現行のクルマと性能面で引けを取る事無く 普通に乗れるようメンテしておけば
日常でも気を使う事無く乗れる事をクルマで実践していた。
仕事クルマのトラックは３３年前。
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ＤＶＤプレゼントのユーザーさんから手元に届いてすぐメールが入った。
もともとこのDVDはウチの看板マシンの走りを見たことが無い人向けに撮り溜めしたもので
かねがねＸＲの秘めたる潜在能力や可能性を感じていた私は自分より上のクラスをＸＲで戦う事で実証してきました。
同じベースマシンがレーサー相手にココまで戦えると言うのを見て欲しかったのです。
“百聞は一見にしかず”です。
＝ユーザーの声＝
御世話になっています。○○県○○市の○○と申します。本日商品三点到着しました。
早速DVDを拝見いたしました。素晴らしい。やはり、この先もXR を大切にしようと確信になりました。
ビッグローターとセルレスキットは稲刈りが終わったら作業したいと思います。
また何かありましたら、相談させて頂きたく思い、感謝のメールをさせていただきました。素晴らしい職人です。
最初はリミッターカットから始まり、そこでヴァイタルさんを知り、
お陰で痒いところに手が届く性能向上を少しずつですができて光栄です。田口さんに出逢えて光栄です。
ありがとうございましたm(__)m
------------ and -----------
田口社長様
いつもお世話になりまして誠にありがとうございます。
DVD届きました。
ありがとうございました。
早速観させて頂きました。
ヴァイタルチューンのXRの速さと総合性能の良さが明確に分かりました。
度肝を抜く速さでしたね。
また顔を出しますので宜しくお願いします。
ありがとうございました。
ＸＲがどれだけ走るものか興味があるユーザーさんが申し込んでくれたと思います。
コレです コレなんです コレが大事なんです、興味・好奇心です。
近年は「ボクはレースをやらないので関係ない」的な事も良く聞きます。
レースをやらなくてもその可能性を持ったユーザーさんなのですから見てみたいと思わないと言うのが
私には？？？
ＸＲのようなバイクは今後おそらく出てこないであろう事に気付き始めているユーザーさんも増えてきているよう感じます。
ただ公募も瞬時に終わったのでほっとしています。
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先日 関東方面のユーザーさんから１９８６年ＸＲ６００Ｒのエンジン修理依頼があった。
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今 製作中のＸＲ４００Ｒにワークスの前後サス
（後日記述）
を入れるべく倉庫より引っ張り出してきた。
フロントは下映像↓に装着済みですがリアショックが問題発生。
オイル漏れもガス抜け ロッドの錆もなく良好な状態ですが いかんせんお約束のバンプラバーが
ボロボロに朽ちていた。コレは使っても使わなくてもウレタン素材が経年劣化するので仕方が無い。
しかしバンプラバー入替えだけでオーバーホールするには実に口惜しい。
マジマジと構造を見てみると
ＸＬＲ200Ｒのようにゴムラバーで製作し取り付けてみよう。
ノーマルのバンプラバーに割を入れては使えない、しかし下の皿に落とし込むように作ればフルバンプしても
ラバーは逃げが無いのでしっかりと受け止めてくれる。
完成
ラバーの高さもノーマルより低くするとストロークまで伸びる 一石二鳥だ。
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＝ 夢の途中 ２種 ＝
------------ Bonus -----------
＝“Ｂulletin Ｂoard”に出す前に ココでこっそり告知＝
永らくご愛顧頂きました「軽量キャリパー」ですが残り２ヶで終了となります。
まだ付けていないユーザーさん 良ければどうぞ。
またココ最近 永く放置していたPJキャブをオーバーホールするとドレンの裏が腐ってボッロボロに
なってきているユーザーさんから問い合わせがあります。しかしメーカーの設定ではドレン単品では
出ていません。オークションなどで外品もあるようですが使えるドレン見つけました。
アルミでもなく鉄でもない アルミ合金？らしき腐食し難い材質で単品販売可能となりました。
ただ何個まで供給出来るか分かりません。PJキャブ温存したいユーザーさんに予備で如何でしょう。
PJキャブ用ドレンキャップ（O-リング付き）・・・￥１．０７０- 税込価格（8％）￥１．１５３-
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＝ちょっとした事ですが＝
前から私のＣＲＦ１５０Ｆの外品テールランプキットの取り付けネジの頭がモッコリ飛び出し錆びている。
付属のネジですがこの時は付ける事に気を取られあまり気にしていなかった。
しかしある日目に付いて気になって仕方が無くなってきた、フラットにならないものか・・・
ココ最近 私物の加工モノに多用している頭が低いステンレスネジを使う事にした。
ウ～ン 実にスマートになった コレを含め３台分入替えた。
ちょっとした事が気になるのです。
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最近立て続けに２件同じ用件でバイクが入ってきた。
「フロントブレーキのＯ/Ｈをして欲しい」「フロントブレーキのエア抜きをして欲しい」と。
見て一目瞭然 原因はコレだ↓。
アルミ削り出しで遠い近いの調整付き 誰もがソソルのが分かるがコレが原因。
以前から折に触れ言ってきた事ですがホンダのブレーキには支点から作用点までの距離が２種類あるのです。
それが合わないものをつけるとブレーキのタッチがエアを噛んだようになってしまうのです。
相談に来た２台はＭＤ３０と“バキッ”と効くブレーキシステムのマスター付きです。
アカンでぇ～ 元に戻せばすぐ解消！
今のところインナーがヘタって交換する事はまず無い。
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久々にうまくバイクを使ったＣＭを見た、皆さんご存知と思いますがアマゾンです。
この仕事をやってきて海外の映画やドラマでもバイクがカッコ良く使われているのを見ていると
この日ノ本では真逆 悪党が乗る代表のような使われ方。
私が遊びたくった“昭和”の時代には日常からオフロード三昧で実に良い時を過ごさせてもらった。
モータースポーツにおいては琢磨がインディで優勝し トヨタがルマンを制した。
しかしこの快挙を民放で取り上げないのが何よりの証拠。
まぁこれもメディアが悪いんだろうなと思う、そこでいつしか私の持論となった。
「モータースポーツは日本には根付かない」
スーパークロスが日本に入ってきた時 外人ライダーが皮肉を言っていたのを思い出す。
「勝てるバイクは日本製しかないがそのバイクを作っている日本にライダーが育たないのは何故？」と。
クルマもバイクもメーカーの試算では右肩下がりの想定だ。（現在バブル時期の１０分の1以下の現状）
もの造りの国もどんどん衰退するのではないかと危惧している。
何処に向かっていくのかこの日ノ本は。
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しょ～もない ボヤキですが初めてキジマからパーツに困っているとメールがあった。
そのものズバリの回答は無理だったがソレを含む貴重な情報を送ったが その後無しの礫・・・
そんなメーカーだったんだと再認識した。
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今年に限らず自分のマシンに装着する為に開発した“スーパーデルタプロリンクシステム”。
レーサーより“しなやかな”リアサス、誰が名付けたか分からないが“ネコ足”。
中古パーツを使っても結構な金額になるにも関わらず コンスタントに注文が入っている。
本来ウチに来る筈でも無いユーザーの心無い行動で表向き販売中止にしているが
それでも欲しいと言う熱心なユーザーさんの為に供給している。
最近ウチが狙った効果でオーダーをくれたユーザーさんが居る、レースシーンを収めたDVDを見て
敵である市販モトクロッサーを相手に我がＲＶＳ‐Ｒの走りを見て サスの動きがまるで違う
「すごく良さそうだ」と言う事でオーダーしてくれた。
私にとって“天にツバする”キットなので ひたすら加工・製作するしかないのですが・・・
しかしデルタプロリンクももうすぐ終焉を迎えそうだ、このキットは今使っているリアショックありきのサスだ。
今のところメーカー在庫なし 注文を入れたらその分だけを作る体制に変わったようだ。
ゴソウダンパーツに入る典型的なパターンだ。
今のＸＲパーツラインナップは今後も「無敵」状態でしたがソレも少しづつ崩れつつあります。
なるべく維持出来るように策は立ててはいるものの・・・
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この数年ＣＲＦ-Ｘのフルパワー化の依頼はトンと無かったが 今年になり４月に１件、７月に１件と
珍しく仕事が入ってきた。４月入荷分は２００７年 何の問題も無くフルパワーユニットを組み込むことが
出来た。次いで７月の２００９年モデルも難無く組めると思い仕事を受けたのだが構成パーツの
最重要部品がゴソウダンパーツで空前の灯火・・・ 何とかすべてのパーツは確保出来たので
着工して驚いた。問題は吸排気だ。要はキャブはイジルな仕様でセッティングの変更が出来なくなっていた。
排気は２種類あり大きな排気口と小指サイズ。ソレがパーツ統合され後者のみ・・・ ＣＲＦ-Ｘも終わったな！
“Ｒ”と同じエンジンでありながら４２PS出る筈が２７PS、カリフォルニア仕様（エアインジェクション付き）
に至っては２４PSだ ＣＲＦに乗る意味が無い。何故こんな設定をしたのか意味が分からん。
そりゃメーカーの拘りが無いユーザーなら迷わずWRを買うさ。
以前であれば解除出来 本来のカタチで走れたものが もうソレも出来そうに無い。
無論 近年国内限定で出しているＣＲＦ-Ｘもその対象だ。
ホンダは一体何を考えているんだか・・・
７月に入ったＣＲＦ-Ｘは意地でフルパワーを作ったがもうコレで終了。
初期型のＣＲＦ-Ｘを持っていて良かったとつくづく思うのでした。
ＣＲＦ１５０Rも同様にね 初期型が一番パワーが出るのだ。
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ＸＲ６５０Ｒのオーバーホールを兼ねたチューニングを依頼されている中
ユーザーさんからモタードにする為にホイルを送って来た。
フロント、リア共にタイヤ付き中古で別梱包だったが１本が異様に軽い マグホイルだろうと思って
梱包を解いて驚いた。なななんとマルケジーニではないか！
アルミ削り出しでこの軽さ・・・ 走りにかなりプラスになるだろう。
実に美しいし そそられる。
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