“Ｂulletin Ｂoard”過去ログP - 1

最近になって２３０系のチューニング依頼も増えてきました。

遅ればせながらパーツ群の紹介です。

詳しくはＸＲ２３０のコーナーへ

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Ｈ３０　５/１２

久々にオーバーホールの依頼の中で　２５０ccのオーバーサイズでボーリングというものがありました。

純正ではオーバーサイズピストンは販売中止になってもう数年が経ちます。

純正が無い以上　外品でやらざるを得ませんが純正品と変わらぬクォリティ－（鋳造）のものを使ってきました。

ところがその外品メーカーからの通達でオーバーサイズのピストンがリング共に揃わなくなってきたと

通達がありました。２７０ピストンに至ってもすでに今まで使ってきたスタンダードピストンが生廃となり

１オーバーを標準として使っているのが現状です。

オーバーホールに必須なパーツがこのような状態になってきています。

純正シリンダーやSTDピストンを買いオーバーホールをする事は可能ですが　今までの予算より

少なくとも今まで買わなくても済んだシリンダー分約４万前後は高くなります。

距離はオーバーホールの基準20.000～25.000ｋｍを超えているが普通に調子良く走っているので

自分には関係無いと思っているユーザーさん　ゆっくり構えていられなくなってきました。

またそんな距離を越えていてオーバーホールの際　STDリングもしくはピストン共に変えるなんて

あり得ない事も認識しておいて下さい、必ずボーリングしないと同じ距離は耐たないのです。

何事にも“タイミング”というものがあります。

見逃さないように。

時すでに遅きに至った場合はそれなりの対価が掛かってくるということを。

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ふと気がついたことですが逆輸入車をお持ちのユーザーさんへ

私自身ＸＲ４００Ｒは最強のＸＲとして更なる“磨き”を掛けていますがふと気がついた事があります。

車体内容も他車を寄せ付けないほどに仕上がっていますが　新車当時車検を受けてすぐエンジンが

掛からなくなった事があります。原因は発電コイルのパンクでした。

逆車の場合エンジンを止める時にキルまたはメインスイッチで切りますが極稀に切ったタイミングが悪く

停止と同時に逆起電力で点火コイルがパンクするという事例はちょくちょくあります。

ユーザーさんたちに聞くとリコイル修理をすれば直せるのではと言う認識があまりに多く

ここに記しておきます、保安部品系は修理できますが　発電コイルは修理できるところを聞いた事がありません。

それだけ難しいという事でしょう。

せっかく仕上げたマシンがこのパーツ１点でオブジェに変わってしまう事になるのです。

近年の対象車はＸＲ２００Ｒ、ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６・ＭＥ０８）、ＸＲ４００Ｒ、ＸＲ６００Ｒ、ＸＲ６５０Ｒなどです。

純正パーツがあるうちに予備の一つは持っておいた方がよいと思います。

危機感のあるユーザーさん　詳しくは問い合わせ下さい。

無くなったあとで　すがり付いてこないよう御願い致します。

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以前から要望がありましたミリテックグリスの小分けのお知らせ


ミリテックグリスは以前にもお知らせしましたが国内での販売は残念ながらありません。

本国より取り寄せ　お店で使っていますが「こりゃ～良い」

主な効能としてはGoodsのミリテック1の紹介で見て欲しいのですが

今までは目的別、用途別に数種類のグリスを使い分けしてきましたがほとんどがコレ一つで使えるほど

使用範囲は広いです。ベアリングのグリスアップやシャフトに塗付　ネジかじり防止　オイルシール

リヤリンクなどバイクのほとんどの部位には適合します。そして「飛び難い」のも好都合。

今まで小分けでお店で使ってきたのも無くなり　新たに新しいモノを開封しました。

このミリテックグリスは業務用のように一つが大きいのが玉に傷　仕事に使っていても１本で一生分

ありそうなぐらい。そこで丁度良さそうな容器が見つかりましたので１本を分けてみました。

一本で６ケース取れました、その内１ヶはお店で使いますので５ケースの販売です。

容量：７０ｍｌ　５０ｇ　・・・￥１．７５０-　税込価格（8％）￥１.８９０-
※この商品はメール便は使えません。５ヶ売り切り

よろしければ是非お試し下さい。

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近日　下請けさんの価格変更によりＷＰＣ加工の価格改正を行います。

分かり次第アップしますのでよろしく御願い致します。

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＝リミッター解除兼用高進角型DC　C.D.Iキット＝

しばらくの間　オーダーストップとなっていましたＸＲ２５０　３型以降用「リミッター解除キット」も

パーツ生廃により販売が出来なくなっていました。

ＸＲのＲＦＶＣエンジンには点火リミッターは必要無いエンジンです。

他社のバイクはリミッターを外す事によりバルブを突くなどのトラブルが発生しがちですが

本来のカタチにすればＸＲはバルブを突かない造りになっているのです。

ホンダオリジナルの“ＲＦＶＣエンジン”はＳＯＨＣならではの低中速のズ太さと

既存のＤＯＨＣよりも高回転域は良く回る　実に良く出来ているエンジンです。

ＭＤ３０に電気リミッターを組み込んでいる理由は排気ガス規制に対応する為だけです。

ＸＬＲ２５０ＲやＭＥ０６などの規制前のエンジンですとサージング域は１２．０００ｒｐｍ。

ＭＥ０８、ＭＤ３０は旧型に比べ動弁系が軽く出来ていますので　プラスαは回る構造ですが

残念ながら生かされていないのが残念です。

今まで取り扱ってきたC.D.Iと同時期に　より点火進角が性能を引き出す理想的なモノを

同時進行で商品化していましたがうまくいきませんでした。

そんな経緯でリミッター解除用として販売してきましたがソレも生廃。

しかしリミッターが低い回転で効いてしまうＸＲは本来の“旨味”がありません。

この度　やっとそのC.D.Iの実用化に成功しました、このC.D.Iはリミッター解除は勿論

ＭＤ３０の前期型（Ｓ、Ｔ、Ｗ、Ｙ：96～2000年モデル）にも対応していて　より速い加速が得られるようになります。

ただ言っておきますがプラグの火を強化するアイテムと同じで　このパートを変えるだけで

大きな体感が有るかと言えば分かる人と分からない人に分かれるかもしれません。
（分からない人はチューニング道において先が思いやられますが）

本来の効果はもっとチューニングの効果や幅を増幅させる必須アイテムなのです。


リミッター解除兼用DC高進角型C.D.Iキット・・・￥３８．９００-　税込価格（8％）￥４２．０１２-

対応機種：ＭＤ３０全般　ＸＲ２３０　ＸＲ４００　モタード

※ＭＤ３０　３型（後期型）以降　ＸＲ２３０　ＸＲ４００　モタードはフライホイル上にあるパルス加工が必要です。

ＭＤ３０（前期型）は同じくパルス進角加工をした方がより効果的です。

前期型パルス進角加工・・・￥２．５００-　税込価格（8％）￥２．７００-　　⇒フライホイル送付の事

後期型パルス進角加工・・・￥３．８００-　税込価格（8％）￥４．１０４-　　⇒フライホイル送付の事

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＝ちょっとした備品ですが＝

ＭＤ３０のリアブレーキサブタンクのホースはマフラーに近い、ノーマルには干渉止めのクランプが

溶接されていますが大雑把で自由度が有り過ぎる。

そこで遮熱を兼ねたしっかりしたステーの紹介です。

マフラー取り付けボルトに共ネジするだけです。

数が少なく　いつでもある商品ではありませんが如何でしょう。

リアブレーキホースクランプ・・・￥６５０-　税込価格（8％）￥７０２-

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H３０　０１/１４

昨年末に告知しておりましたケイヒンＰＪ３４キャブキットとフォーランナーバルブの価格改定を行います。

ＭＤ３０用ＰＪ３４キャブキット　・・・\６３．３２０－　税込価格（8％）\６８．３８５－

ＭＥ０８用ＰＪ３４キャブキット　・・・\６６．４７０－　税込価格（8％）\７１．７８７－

※このＰＪ３４キャブはＰＪ３４発売当初のモノと違い　ＰＪ３６最終型同様精度が高いものです。

他機種につきましてはココをクリック

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フォーランナーバルブ加工（セッティングマニュアル付き）

ＰＪ３４　・・・￥２０．０００-　税込価格（8％）￥２１．６００-

ＰＪ３６　・・・￥２２．０００-　税込価格（8％）￥２３．７６０-

ＰＪ３８．３　・・・￥２４．０００-　税込価格（8％）￥２５．９２０-

スロットルバルブを送って下さい、加工後折り返し返送致します。

※フォーランナーバルブ装着後は専用のセッティングが必要になります。

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＝本日解禁＝

受付を開始致します、４ヶしかありませんので申し込み順とさせて頂きます。

完売御礼

有難う御座いました。


近々ＰＪ３６用の新品スロットルバルブを加工したフォーランナーバルブ（超ハイカッタウェイバルブ）を

限定４ヶ販売いたします。

このホームページにラインナップされたパーツ群で武装されたＸＲは乗っていらっしゃるユーザーさんには

お分かりの通り比類ない性能を誇ります。

また当店のチューニングの核となるPJキャブを信じ　装着されているユーザーさんのみ体感出来るアイテムです。

突き抜けたアイテムです。

ＰＪ３６用フォーランナーバルブ（超ハイカッタウェイバルブ）・・・￥２５．０００-　税込価格（8％）￥２７．０００-

決済は通常口座と異なりますので　詳しくはメールにて。

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なお　今お持ちのPJ３６スロットルバルブを送っていただければ加工いたします。

加工費・・・￥１５．０００-　税込価格（8％）￥１６．２００-

注）↑上記価格は立ち上げ価格で一定期間を過ぎれば価格設定を変更致します。

間違いなく送って来られたものを加工しますので　こちらでのパーツの入れ替わりなどは

絶対ありませんのでクレームは一切お受け出来ませんのであらかじめご了承下さい。

蛇足：ノーマルエンジン（２５０ccベース）に”通勤快足”程度の仕様には　このフォーランナーバルブは

あまりお勧め出来ませんのでご理解下さい。

当店の基本ベースチューニングを一通り終えたエンジンには効果が大きいです。


＝追補＝

年明けからフォーランナーバルブの価格改正に伴い　残り少ない貴重なＰＪ３４キャブキットも

大幅な価格改定を行いますのでよろしく御願い致します。

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ユーザーさんの車両が輸送会社を通じ当店に搬入された時　このようなパンフレットを渡された。

内容をかいつまんで言いますとメインは盗難保険を中心にやっていて全国無料のロードサービスも

付けられると言う。この車両は新潟から運ばれてきた。

任意保険の加入率も未だ低い中　ましてや盗難保険の加入はもっと低い。

随分前からオフロード車の盗難も多く聞く　このロードサービスも含め考えても良い時が来たと思う。

このバナーにパンフレットを載せておきますので詳しくは連絡してみて下さい。

ココをクリック

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＝ヴァイタル初　プレゼント＝

今までレース活動してきたヴァイタルＤＶＤ、

実際ヴァイタルチューンのＸＲがどのような走りや車体の動きをしているか

見てもらうのが一番分かり易いかと思い手作りですが製作したものです。



これでＸＲがどれほどのものか　可能性を示した証明です。


この度先着5名様にプレゼントしたいと思います。

ふるってご応募御待ちしています。

メール便にて発送致します。

漏れた方には申し訳有りません、ご容赦下さい。


有難う御座いました、これをもって〆切らせて頂きます。

公募して頂いたユーザーさん　有難う御座います。

最近は土汚れしたマシンが少ないですが　ＸＲがレーサー相手に少しのミスも許されないスプリントの世界で

どれだけの走りをしているか見て頂けたら幸いです。同じように使っていないユーザーさんでも

コレだけのポテンシャルを発揮出来るマシンを所有しているという自覚を持って頂けると思います。

何より見てみようと思ったその好奇心に敬服致します。

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ＰＪ３８．３のキャブレターが生廃となりしばらく経ちますが後継の良いキャブレターが見つかりました。

背に腹は変えられないので同社ＫＥＩＨＩＮ：ＰＷＫ３８を起用しようと模索していると同じＰＷＫ３８でも

低速のレスポンスアップの為整流板が鋳込まれたモデルが存在しました。尚且つアクセルオフから

急激にアクセルオンする時にボコ付き解消の為エアベントが市販モデルの倍設置されており

更にスロットルバルブも通常仕様よりカットがきついものが標準設定となっています。

勿論レスポンスは厳密に言えばPJキャブより落ちますが通常のＰＷＫよりPJに近い設定になっています。

メーカーの在庫と納期がかなり不安定ですが手に入る限り供給したいと思います。

KEIHIN PWK38キャブキット（ハイスロキット・ワイヤー・ボルトオン加工済みキャブＡＳＳＹ）　⇒　勿論セッティング済み

・ＸＲ４００Ｒ用　・・・￥６４．０００-　税込価格（8％）￥６９．１２０-

・ＸＲ６００Ｒ用　・・・￥６７．５００-　税込価格（8％）￥７２．９００-

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永らくご愛顧頂きましたフロント軽量キャリパーが残り２ヶとなりました。

無くなり次第生廃となります、ご入り用のユーザーさん　良ければどうぞ。

・フロント軽量キャリパーＡＳＳＹ（パットは付属しません）　
・・・￥１８．１２０-　税込価格（8％）￥１９．５６９-　⇒　SOLD OUT

取り付け適合：ＭＤ３０　ＭＥ０８　ＮＥ０３　ＸＲ６００Ｒ　ＣＲＦ１５０・２３０Ｆ　その他問い合わせ

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永らくご愛顧頂きました「大口径ブリーザーキット」ですが従来販売していたものは

構成パーツの一部が生廃になってしまった為　本日を持って終了致しました。

今後はＴＹＰＥ－Ⅱとして“より多くのブローバイガスをクランクケースから抜く”役割をするには

変わりありませんが　形状の変わったものに変更致しますのでよろしく御願い致します。

内容はＧＯＯＤＳで後日と言う事で・・・

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良くありがちな話ですがパーツを探しているウチに当店の商品で唯一名前が入った第一号

ヴァイタルオリジナルシートレザーが少量出てきました。

合い間に問い合わせを頂いたユーザーさんには誠に申し訳有りません。

自分のを１枚残し　残りは断捨離販売致します。

業者さんの関係もあり　もうオリジナルシートは作りませんのでこの機会に

良かったらどうぞ。

適合機種：ＭＥ０８、ＭＤ３０、ＸＲ４００Ｒ



紺・青・白の３色で　レザーの縫い合わせはケブラーの糸を使っていますので強いです。

３枚のみ・・・￥９．８００-　税込価格（8％）￥１０．５８４-　⇒　SOLD OUT

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↑上記同様　レザーの縫い合わせはケブラーの糸を使っていますので強いです。

サイド白、上面黒（ノンスリップ素材ザラザラ）

１枚のみ・・・￥１１．５００-　税込価格（8％）￥１２．４２０-　　⇒　SOLD OUT

※決済は通常口座と異なりますので詳細はメールにて

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紆余曲折　縁あってＸＲ４００Ｒがこちらに回ってきました。

果たしてこの４００をどのように仕上げてゆくか・・・


今まで製作してきたＸＲ４００Ｒとは異なる手法＋T. collectionパーツを組み合わせ

ホールにディスプレイしても遜色ない“only one”マシンに仕上げたいと思います。

その青写真を別項に増設し　順次紹介していきます。

最終　このマシンを販売するかもしれません（未定）。

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未だかつて無いほど手を入れられたＣＲＦ１５０Ｆを近日紹介致します。

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皆さんすでにご存知の方も多いと思いますが近々第二弾の排ガス規制が施行されることとなった。

現行の機種は徐々にリセットされていくようだ。ＸＲで言えば１９９６年から規制をされ早２１年、

ほとんど無策のまま来ています。それに追い討ちをかけるように更に規制。

昭和の終わりにオイルショックや初の排気ガス規制がクルマに適用され需要が多いクルマ業界でも

排ガスをクリアしつつ今まで以上の性能に達するまで十年以上の歳月を要した。

まして右肩下がりをたどっているバイク業界では開発する予算も掛けられず「負のスパイラル」で

現在に至る。売れるものには投資も出来るが売れないものにお金は掛けれないのだ。

正直ノーマルＭＤ３０でも走らないのに　次に出てくるモデルはよっぽど・・・　到底期待は出来はずも無い。

案の定　間のモデルＣＲＦ－Ｌはまったく手をつける気にはならなかった。

それをいち早く察知したユーザーや業者はオークションなどを見る限り　まだ面白みがあるＭＤ３０などに

目が戻り　相場が上がりつつある。

バブルの頃から言えばここ十年の販売台数は十分の一に満たないのが実状です。

皆さんが思っているより遥かに国内を走っているＸＲは少ないのです。

ただメーカーにとっての救いなのは近年のユーザーは草食系が増殖しておりＣＲＦ-Ｌでも「よく走る」と思って

乗っているそうだ。要は動けば良くて性能を問わない世代が増えてきているのだ。

人には闘争本能や向上心が標準で備わっていると思ったが彼らの辞書にはその文字は載っていないようだ。

私は「十年以上前から今後面白いバイクは出て来ないので今のＸＲを大事に乗っていきましょう」と言ってきた。

その効果か今年から来店するユーザーの口からそれを多く聞くようになったのはちょっと遅いけど良い事だ。

上がりつつあるＸＲ（ベース車：3型以降）を高値になる前に早くGetしておいた方が良いでしょう。

ＭＤ３０の最終型で２００７年　生産終了後早10年経ちましたが

チューニングするにも多少制限が掛かってきていますがまだ間に合います。

遊びの要素が多いバイクなので楽しまなきゃ。

今はピンと来ないと思いますが時間が経過するにつれＸＲは“名車”と呼ばれるようになるのは間違いないでしょう。

注）ＸＲ（ＭＤ３０）はＸＲでも逆車（ＭＥ０８）とは違います、ＭＥ０８はすでに“名車”です。


＝蛇足＝

ＭＤ３０用の“男のクロス”・・・生廃　残り僅かで終了

ＸＲ４００Ｒ用“クロスミッション”・・・生廃　残り僅かで終了

ＰＪ３８．３用ハイカッタウェイスロットルバルブ・・・生廃終了

ＭＤ３０用リミッター解除キット・・・生廃　残り僅かで終了

ＭＤ３０用クラッチ改善キット・・・生廃　残り僅かで終了

ＭＤ３０用マニュアルデコンプヘッドカバー・・・生廃　残り僅かで終了

デルタプロリンク専用リアショック・・・生廃の足音

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上映像↑　●は生廃　□は在庫有り


ＰＪキャブがこの世に出て年、これ以上の高性能キャブはもうありませんし　今後出てきません。

現在所有されているユーザーさんを対象に　今後末永く性能を維持するための

オーバーホールで必要なパーツでまだ揃えられるもの集めをリペアキットとして販売致します。

①ガスケットキット　②スターターバルブ　③エアスクリュセット


上映像↑はＰＪ３６用です。

　　　　　　　　　　　　ＰＪ３４をお持ちの方に　・・・￥６．７４０-　税込価格（8%）￥７．２９２-

　　　　　　　　　　　　ＰＪ３６をお持ちの方に　・・・￥６．６８０-　税込価格（8%）￥７．２１４-

　　　　　　　　　　　　ＰＪ３８．３パワージェット無しをお持ちの方に　・・・￥７．０１０-　税込価格（8%）￥７．５７０-

　　　　　　　　　　　　なお　フロートバルブ（３種共用）　・・・￥２．８８０-　税込価格（8%）￥３．１１０-

　　　　　　　　　　　　　　　ドレン０-リング（３種共用）　・・・￥３５０-　税込価格（8%）￥３７８-

　　　　　　　　　　　　ＰＪ３６用アクセルワイヤー　・・・従来品⇒生廃　
　　　　　　　　　　　　↑　〃　代替品・・・￥２．１９０-　税込価格（8％）￥２．３５８-（在庫が無くなり次第終了）

注）スロットルバルブ、スプリング、フロートチャンバー、クロスオーバーフローチューブはすでに生廃です。

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下記↓車両に引き続き　今年第二段　特選委託中古車

悲しいお知らせです、長きに渡りお付き合いしている常連さんが後生大事にされていたＸＲ４００Ｒを手放される

事になりました。

ココまでコツコツ作り上げたお気に入りマシンを手放すと　今後二度とこういうバイクには載れない事を

充分承知していたので　ユーザーさんは悩みに悩んだ苦渋の選択　遂に決断されました。

私のＸＲ４００Ｒ（呼称：バケモノ）並に手が入ったＸＲ４００Ｒです。

詳細は後日

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＝売約済み＝

有難う御座いました。



オーナーさん曰く　「とにかく速いです」

もうこんな４００はウチでも出てこないでしょう。

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特選委託中古車

ＸＲ２５０　モタード　５型

なかなかの上物です。

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＝ＸＲ４００Ｒ　更に安心武装＝

私の整備経験ではＸＲ４００Ｒでカムチェーンテンショナーがボケるという事例が３件ありました。

ココでボケるという内容は構造上ワンウェイですがストッパーが効かなくなる事を言います。

カムチェーンテンショナーはバルタイを保つ重要な役割が有ります。

そして外品のエキパイを装着する場合　ノーマルテンショナーの厚さが邪魔になる事も・・・

早速　対策を考えなくては！

そこで押し出すレートが高く薄型のテンショナーの紹介です。

　⇒


ＸＲ４００Ｒ用強化カムチェーンテンショナー　・・・￥５．５００-　税込価格（8％）￥５．９４０-

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完売御礼

先回一瞬で売り切れてしまいましたミリテックグリス第二段、小分けのお知らせ


ミリテックグリスは以前にもお知らせしましたが国内での販売は残念ながらありません。

本国より取り寄せ　お店で使っていますが「こりゃ～良い」

主な効能としてはGoodsの紹介で見て欲しいのですが

今までは目的別、用途別に数種類のグリスを使い分けしてきましたがほとんどがコレ一つで使えるほど

使用範囲は広いです。ベアリングのグリスアップやシャフトに塗付　ネジかじり防止　オイルシール

リアリンクなどバイクのほとんどの部位には適合します。そして「飛び難い」のも好都合。

今まで小分けでお店で使ってきたのも無くなり　新たに新しいモノを開封しました。

このミリテックグリスは業務用のように一つが大きいのが玉に傷　仕事に使っていても１本で一生分

ありそうなぐらい。そこで丁度良さそうな容器が見つかりましたので１本を分けてみました。

以前は内容量：７０ｍｌ　５０ｇ　でしたが　今回は８１ｍｌ　６８ｇと容量はアップしました。

一本で６ケース取れました。

容量：８１ｍｌ　６８ｇ・・・￥１．８５０-　税込価格（8％）￥１．９９８-
※この商品はメール便は使えません。６ヶ売り切り

よろしければ是非お試し下さい。

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兼ねてよりＭＤ３０のシフトペダルのつくりに疑問を感じていた。

下映像↓を見て下さい。

シフトペダルの取り付け位置のセオリーはステップと水平が基本です。

その位置で取り付けるとシフトダウン時に上映像↑のようにフレームに当たる車両が多いです。

個体差もあるのでシフトの入りに影響が出るものもあります。

人により好みがあるので前後ワンノッチずらせる余裕は欲しいものです。

そこでＧＯＯＤＳで紹介しています「ＭＤ３０用ローレット入りシフトペダル」を取り付けると

逃げが有りますのでその調整が可能になります。


↓　拡大

ノーマル位置

乗っていて不具合を感じているユーザーさん対策出来ますよ～。

詳細はＧＯＯＤＳ　Part-15へ

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私のお気に入りＸＲ４００ＲにＡ－ＬＯＯＰを付けてみた。

ＣＲ８０ＲＡ　レストア完了

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＝まるっと余談＝

ちょっとオトナゲ無い反則技“Air Charger System”があるがＸＲ４００Ｒ用は一味違う。

勿論２５０とは違い大きな排気量に対応する為　ハイパワーなブロアがセットされる。

安易にボルトオンするだけで１０％パワーアップすると仮定して２５０ベース（２８ＰＳ）に入れるのと

４００（４０ＰＳ）に入れるのとは言うまでも無く強力に違いない。

そんな中　私のＸＲ４００Ｒには以前パワージェット付きＰＪ３８．３を装着していたが

よりハイレスポンスにする為　短いインマニに入替える時パワージェット無しのＰＪ３８．３に入替えた。

勿論スロットルバルブはハイカッタウェイに交換済み。

それに“Air Charger System”を追加装備した、結果予想外の効果に驚いた。

そこである事を思いついた。

“Air Charger System”作動時にパワージェットを連動させればもっと大きな成果が出るに違いない。

そこで外したパワージェット付きＰＪ３８．３を捜すがこう言う時に限って出て来ない。

そんな時にウチのユーザーさんの４００が入ってきた。その構想を話したら「自分のに付けて欲しい」

と言う事になって（このユーザーさんにはパワージェット付き）　不本意ながら付ける事になった。

タダでさえスイッチオンと同時に強烈に後ろから押し続けられる感覚なのに

コレに加えちょっとリッチな燃料を追い込んでやると・・・

納車後すぐに連絡が入った、「コレすごいっすねぇ～」と。

“Air Charger System”＋パワージェット　反則的アイテムとなった。

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Ｈ２８　１０月　１１日

永らくご無沙汰して申し訳有りません、ホームページ更新再開します。

その間　やはり様々な環境の変化が起こってきています。

まずはゴソウダンパーツが増殖。

１５０、２００,２３０系　２５０系　４００系　それぞれ“パーツ生廃”という魔の手が忍び寄ってきています。

２５０、４００は２００４に車両生産終了　もう１２年経ったんですね～。

現時点で“地上最強のＸＲ”を製作するにあたり　フルに腕をふるえる台数は「選ばれし数人」

となってきたようです。

ただの道具としてバイクを乗っているユーザーにはウチは何の協力も出来ません。

唯一無二のオリジナルバイクを持ち　走りにおいても所有においても色褪せない面白さ、価値観を

求めるユーザーさんに応えてきました。

今でも「レースをやるわけではないので・・・」と前置きをするユーザーさんも相変わらず居ます。

以前からこのホームページで述べていますように我がヴァイタルでレースに使ってきたマシンに

ナンバーが付けられるとすれば　フツ～に通勤やゲタに使える乗り易さです。

勿論　すでにウチで施工された方や試乗車に乗られた方はこのような事をを言われる方は居られないでしょう。

チューニング車に対する悪しく付きまとうイメージは今も昔も変わらないようです。

「本当にそうなのか」「どんなものなのか」と一歩踏み込んだ賢者のみがその世界を体感出来るのです。

石橋を自ら叩き壊し渡れなくするピーポーが増殖する中　全国には向上心や好奇心がある賢者は居るものです。

現に今のウチの仕事の６割はリピーターで占めています、一度コレに乗ってしまうと他が乗れなくなってしまった

というユーザーさんばかりです。今後良いバイクは出ないだろうといって早１０年・・・

そう言う目で見ていた人はバイク業界の流れに気付かれて　ＸＲに本腰を入れるユーザーさんも増えました。

しかしもう流石に一段落の気配のようです。それが今丁度良いバランスの気がします。

需要と供給の関係が。

近々「迫り来る生廃」の情報などアップしますのでよろしく御願い致します。

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随分間があきましたが不定期共同制作アイテム、ショートバックミラーに続いて本年第二段

ハンドルダンパー　“Shock mitigation system”のオーダーを開始致します。

------------ 下記↓説明 -----------

＝受付終了有難う御座いました＝

Shock mitigation systemが一段落しましたら

次はオーバークーリングシュラウドの製作を致しますのでお楽しみに。

ユーザーさんの強い要望により期間限定オーダー予約製作する事にしました。

Shock mitigation system

１０月１３～２０日の１週間　予約を受け付けます。

ダンパー本体のカラーは基本ゴールドになりますのでご留意下さい。

ゴールドがメーカー在庫切れの場合　他の色になる場合があります。

商品説明

Shock mitigation system　レンサル7/8"ハンドルバー♯９６６-０５用（ゴールドボディ）

・・・￥１８．０００-　税込価格（8％）￥１９．４４０-

オーダーのシステム：申し込みはメールで御願い致します。メール発注後　送金依頼の返信メールを送ります。

前金制ですので　着金確認後正式注文となりますのでご注意、了承下さい。

デリバリーは〆切り後７～１０日後予定です。

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先日オーバーホールのリピーターユーザーの依頼があった。

今回組み直すにあたり大まかな指定が有り　その中でカムシャフトのＷＰＣ加工があった。

「関東の○○と言う業者にＷＰＣ加工を出して欲しい」と言う事だった。

ウチでも様々な業者に施工してもらい　その中でも一番良い仕上げをするところを選んで紹介している。

そんな状態なのでユーザーさん個人で依頼してもらい出来上がったものを持ち組んで欲しいと御願いした。

そしてソレを持って来られた。

上が当店がお任せしているもので　下のカムシャフトが持ち込まれたものです。

持ち込まれたカムシャフトは一種類の施工で仕上げられているのが良く分かる、それも結構粗め。

ウチが選んだ業者は唯一使われる目的に応じ粒子を使い分けて施工されているので選んでいます。

部分部分によってマスキングをして作業を行うのは非常に手間が掛かります。

同じ加工でもココまでの配慮がなされているのです。

自分で選んだ事なので納得はいくでしょうがウチとしては非常に残念でした。

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ショートミラーの製作が一段落しましたら　“オーバークーリングシュラウド”
“Shock mitigation system”（ハンドルダンパー）の製作予定有り
改めてココにて表記しますのでお楽しみに

＝ゴソウダンパーツ情報＝

Ｈ２８　５月　現在

・ＸＲ４００系用の強化シフトカム

・ＭＤ３０倒立用ケブラーブレーキホース

・２５０系マニュアルデコンプ付きヘッドカバー

・アルテックボルト（色：赤、銀、青）　⇒　１台分は揃いません

・MD２２・ＭＥ０６系に流用出来る純正カムシャフトは生廃となりました

・MD２２・ＭＥ０６系用強化オイルポンプ

いずれご入り用の方はお早めに・・・

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↑上記に続きゴソウダンパーツのお知らせです。

当店で採用している２７０ccピストンキットのオプション　軽量ピストンピンが残り僅かになりました。


軽量型ピストンピン：５４ｇ　　　　従来型：６０ｇ

当店にて組み込みのユーザーさん　ご要望の場合は申し出下さい。

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お世話になっているマフラー屋さんからオリジナルマフラーが出来たとの事。

ヴァイタルオリジナルマフラー亡き後　お勧め出来得るマフラー性能なのだろうか？

検証してみた。

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ヴァイタルDAD　ダイジェスト試聴版

当店のファクトリーマシンＲＶＦ２５０　４００Ｒなど　どれほど走るのかは見て頂くのが一番です。

ＸＲを極めればスプリントレースでも通用出来る証です。

You Tobe に　ヴァイタルDVDのダイジェスト版をアップ致しました。

本来ここに貼り付けるべきですが今はそれが出来ません、近いうちにアップします。

まずは御覧下さい、もっと見たい方はDVD買ってね。


http://www.youtube.com/watch?v=KVoWNsMMVCg&feature=player_embedded



＝緊急告知＝

当店にオーバーホールで入庫してきたエンジンに付いていたものです。

当店で言う“オリフィスボルト”です、オーナーさんに聞くとオークションで購入したという事でした。

このクラスまでオイルポートを拡大されたものは　さすがにドライサンプでオイルラインが強力とは言え

クランク及びピストンに圧送している油圧が低下し　致命的なダメージを与える可能性が非常に高いモノです。

オイルポートは大きければ良いものではなく　メーカー側の設計でもバランスを考えて作られています。

当店のオリフィスボルト製作時に得たデータですので間違い無いです、ご注意を。

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久々ユーザーインプレです、この方はＭＤ３０　６万キロノーマルオーバーホールの状態で”通勤快足”

ダイレクトイグニッションシステム、ヴァイタルオリジナルヘッダース＆Powerd Muffler Mk.Ⅱ、セルレスに

なっていたものです。プラグが付いた状態でもクランクがスルスル回るほど圧縮が無い状態でした。

しかし　流石！ドライサンプ　ＭＥ０６系なら６万キロノーオーバーホールならクランクやケースは

無事では有りませんが　ＭＤ３０系は強いですねぇ～　いきなり　我が試乗車“シュラウド佐西号”越え仕様です。


田口さん、いよいよ暑くなりましたが元気ですか？

オーバーホールを兼ねて、２７０ｃｃハイコンプ化・HOTカム・ポート研磨・マニュアルデコンプ・アーシングシステムと、

一気にお願いしたＦです。５００ｋｍの慣らしを終えて、徐々にアクセルを開けだしているところです。

受け取りにいったその日、修理前に入れたままのレギュラーガソリンで自宅までトコトコと帰っていましたが、

すごい振動で、これがハイコンプか！と感じ、今まではすかすか状態で乗っていたことを痛感しました。

その後３分の２をハイオクにしたら振動は収まり、スムーズな回転を感じています。

しかし低速からのトルク感、全域のパンチ力はさすが２７０ｃｃ、ハイコンプピストンに変わったんだなと嬉しくなりました。

慣らし中は自重して回転を上げないよう心がけましたが、低速からぐいぐい押し出すような加速があるだけに、

アクセルを戻したりクラッチを握るのに勇気がいりました。

５００キロを走り終えて、エンジンオイルを交換しました。廃油が、金属の微粒子が混じっているのがわかるくらい

濁っていました。あれほど金属粉が出るとは思っても見ないことで、若干不安になりましたが、異常はないですよね？

（異常では有りません　ギラギラと銀粉が見えます）

オイルを替えて少しずつ回転を上げているところですが、HOTカムのおかげで低速から高速まで谷間のない加速が

続きます。これまでは、シリンダーの段付き摩耗でスカスカの圧縮を回転で走らせていただけに、各回転域で

確実な爆発とトルクを感じます。特に低回転域でのトルクは有り難いです。今までの走り方に戻った時、

おそらくギアが一つ上で、回転を押さえて走ることが出来るでしょう。必然的に燃費も良くなるんじゃないかな？

依頼する前は、オーバーホールで圧縮が上がれば、パンチ力が上がり、ボアアップでトルクが増すと言われていた

ので、暴れ馬的な性能アップを考えていました。慣らしを終えての感想は、今まで足りなかったトルクやパンチ力を

得たことで、かえってどの回転域からも無造作に加速でき、扱いやすいエンジンに変わっています。

それと、今回の修理で感じたのですが、減速時の「パンパン」と言う音が無くなりました。

メインジェットの番手、上がりました？でなければまだ極端なエンジンブレーキをしていないせいかな？

次に始動ですが、圧縮が戻ったことで格段に始動しやすくなりました。マニュアルデコンプで圧縮上死点は

出しやすくなったし、アーシングで火が強くなっているのも相乗効果になっていると思います。

逆に、圧縮が上がったおかげで、ケッチンがきついです。

シュラウド佐西号のエンジン部分に肉薄した訳ですが、結局、乗りやすい方向へ改良を加えているというのが

Vitalチューンな訳ですね。フライホイールの超軽量・A・I解除からはじめて今に至るまで、本来の

エンデューロレーサー・XRの目指す理念（誰でもが楽に速く走れる、楽しく走れる）に近づけることなんだな、

と気づきはじめました。

やはり良いバイクですねXRは。乗れる限り乗っていこうと思いますので、

６０歳定年なんて言わずに、門戸を開いていてください。

有難う御座いました、まだまだチューニングはこれからです。財布には痛いですが楽しみな可能性が

無限大に広がって行くのです、思わずヘルメットの中で“ニヤッ”としてしまいます、楽しんでやって下さい。

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最終モデルPowerd Muffler Mk.Ⅳ　販売終了

そして　インプレ

完売御礼　永い間のご愛顧有難う御座いました。

＝オーダーストップ　締め切りです＝

これをもちましてオリジナルヘッダースの生産は最終とさせて頂きます。

永らくのご愛顧有難う御座いました。

マフラーだけでは当店の狙う性能が出ませんのでヘッダースの予約も始めようと思います。

ただしヘッダースは従来通り共同制作と言う事で１ロッド２０本ですが１５本に達した時点での製作開始となります。

ヴァイタルオリジナルヘッダース

商品価格￥３５．０００‐　税込価格（8％）￥３７．８００‐

製作開始と同時に入金依頼メールを送ります。

↑上記マフラー同様　予約後のキャンセルはご勘弁下さい。

※商品説明につきましてはＧＯＯＤＳのコーナーをご覧下さい。

＝予約状況＝

　№０１ 　№０２ 　№０３ 　№０４ 　№０５ 　№０６ 　№０７ 　№０８ 　№０９ 　№１０
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　№１１ 　№１２ 　№１３ 　№１４ 　№１５ 　№１６ 　№１７ 　№１８ 　№１９ 　№２０
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今までチューニング依頼があって最終セッティングの折　社外品の排気系装着の場合

非常に残念だと思う事が多い。パワーユニットが同じ仕様でパワーフィーリングが

思うように発揮されていないモノが何と多い事か。

最終　エンジンを活かすも殺すも排気で決まる、これは事実です。


＝急告“改”＝

当店ヘッダースの公募を開始してココまで時間が掛かった事は初めてです。あと１本と言う段階まで来ましたが足踏み状態でしたが本日オーダーが入り１５本となりました、本日を持って〆切らせて頂きます。ＸＲも生産が終了して１０年を越えパーツにもゴソウダンパーツが多く含まれてくるようになって来ている現状ですので新規で車両購入の再　車種の選択にも入らない中途半端な対象になってきているのだと思います。

本来は２０本ワンロッドで作りますので残り５本が出てきます。その余剰分は改正価格￥３８．５００‐（税別）で販売致しますのでよろしく御願い致します。
詳しい納期が決まり次第この“Ｂulletin Ｂoard”にて告知しますのでよろしく御願い致します。
勿論今オーダーされているユーザーさんには個別に連絡しますのでご心配なく。

完売御礼　有難う御座いました。