生まれた年代で思い入れがあるバイクは異なるものです。
私の場合は１９８１年のＸＲ
特に２００Rｂです。
※“幻のＸＲ”とダブるところがありますがご容赦ください。
今出来るＸＲに関する資料です。
日本のメーカーながら国内では買えないバイク
勿論日本国内で生産され各国向けに輸出 それを輸入するわけです。
逆輸入車
現車が置いてあるバイク屋さんが珍しいほど
雑誌などで紹介されるスペックをみても パワー・ウェイト・サス どれを取っても
同クラス国内トレールより一枚も二枚も上手
それらを手に入れるには手間とコストが掛かったので“高嶺の花”的存在だったのです。
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このシリーズの始まりは
１９７９ ＸＲ１８５
１８５ｃｃのＸＲはこの１年のみ
翌１９８０ ＸＲ２００が登場
１９８０ XR２００A
‘８０〜‘８４年までは２００ツインショックシリーズは続いた。
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そして １９８１ XR２００RB
デザインも一新されリアにはプロリンクが初採用され サスストロークも飛躍的に伸ばされた。
またショックがセンター１本になった事によりマフラーのレイアウトがストレートに
通る事によりレスポンス・パワー感が良くなった。
タンクも樹脂に変更
最高出力：１９PS DRYウェイト：１０１ｋｇ
１９８２ XR２００RC １９８３ XR２００RD
‘８１から‘８２以降 仕様変更
‘８０から‘８１モデルの変更はイメージが一新され 当時はかなり話題になった。
※旧車にある傾向として同じモデルであれば初期がレアです。
１９８３ XR２００Rはほとんど日本に入ってきていません、希少です。
XR２００R スペック
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私の場合 二十歳の頃 購入の機会に恵まれXR２００Rは“青春”そのもの
通学 ロード・林道ツーリング 練習 帰省の足 街乗り
すべてXR２００R１台で
乗らない日が珍しいほど使っていました。
今思えば何にでもこの１台で使えるのがＸＲの良いところだと気付かされます。
インジケーターランプ類（ニュートラル・ウィンカー・ハイビーム）は一切ありません、
タコメーターも
メーターに至っては外側にマイル表示 内側（緑）に小さくキロ表示
トリップは１００マイルでリセット
必要ない無駄なものは一切付いていない 機能本位に慣れるともう戻れない。
やはり目に付くのは‘７９年ＸＲから継承されてきたライトマスク
これがＸＲの始まりです。
俗称 “涎掛け” 黒ベースに赤い縁取り
ＸＲを象徴するものです。
また当時国内トレールのブレーキ・チェンジペダルの先端はリジットが普通でしたが
ＸＲは標準で可倒式が装備されていました。
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XR２００Rに出来た事（パーツリスト）
オプション（その他の装備）
当時の雑誌記事
フロントフェンダー
リアフェンダー
Maintenance（保守）
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私の価値観としてメーカーカタログの状態が価値が高いと思っています。
外装が紫外線で色落ちしているもの（シートロゴの薄れも含む）
欠品があるもの（例：メーター テールバッグ アンダーガード欠品）
この年式と違うパーツが付いている：他機種のモノはもっての外
（例：フロントフェンダー ライトマスク フォークブーツ）
勿論不動車は論外
発売当初ならいろんな事をしても良いとは思いますが ココまで年数が経ってしまうと
ドノーマルの美品が値打ちがあると思います。
※日常使っていてヤレているのはＯＫ。
当店 部品取り車からのフレームからレストア車
Webにあった画像ですが実にかっこいい こいうの値打ちあるわ〜
‘８１じゃないのが残念だけど。
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＝変遷＝
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やっぱ ‘８１の方がデザイン的にもスパルタンでかっこいい（好きな欲目があるからかも）
‘８４以降の２００ファンの方には申し訳有りません。
１９９３年から前後サスが大幅に変更になりました。
フロントはインナーチューブの肉厚が厚くなりスプリングの線形が細くなりました。
リアショックはサブタンクは廃止されボディ単体 そのボディがスチール製 調整機能が無くなりました。
海外向けの２００は最後まで（２００２年）フロントドラムブレーキ、
※国内限定モデル‘９１・‘９２モデルのみフロントディスク
‘８４・‘８５モデルのみＲＦＶＣエンジンのツインキャブだった。
‘８６から車体は変わらず ‘８３以前のエンジンに戻り内容はほとんど内容変更は無い。
------------ Subsequently -----------
チューニング
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コレは私のコレクション レストア済みＸＲ２５０Ｒｂ
フロントフォークにはＣＲフォークを装備
（勿論書類付）
国内限定車
Comparson
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確かこの画像が雑誌で初めて紹介されたものだったと思います。
この画像たった１枚
前のモデルＸＲ２５０はＸＬと比べ 一目での違うインパクトが薄かった。
逆に言えばＸＬ“改” ⇒ ＸＲ化は比較的楽だった。
しかしこの‘８１の変貌振りは衝撃的でした。
毎日この１枚をず〜っと見ていても飽きず 憧れていた。
------------ in addition to that -----------
エゲレス仕様（英国）
＝回顧録＝
ローキースポーツのレースに招かれた時 一部門で４サイクルモトクロスがあった。
その中で元セニアライダー増田耕二さんが参加されていた。
増田耕二さんは日本人初のＵＳスーパークロスに参戦し 後に永年ＨＲＣの監督を努められた方です。
マシンは‘８６ＣＲフレームにXR２００Rのエンジンを載せた 云わばＲＶＦのようなマシンだった。
（いかにも使い込まれたボロボロのマシンだった）
結構なお年なので我がＲＶＦ２５０Ｒが優勢かもと予想、
いざレースが始まるとスタートと同時に あっと言う間に居なくなった。
スプリントとはいえ私は２位でしたが増田さんにはラップされたかもしれない。
やっぱ 頂点を極めた人には年齢は関係ないと思い知らされた。
めっちゃ速かった。
------------ Separate case -----------
＝大人のお遊び＝
私が所有するXR２００RｂにＸＬＲ２００ＲもしくはＸＲ２３０のエンジンを載せ変えて普段の“足”に
使おうかと必要なものを揃えました。
ＸＲにセル？愚の骨頂と思われる方も居られると思います。
私の場合墓場まで持っていくXR２００Rｂｃｄ各１台づつと スペア兼部品取り車が２台、
それぞれ完品で保存しています。
その上で気軽に乗っても気にならないお遊びのＲｂがもう１台欲しくて そう考えた訳です。
見た目はまったくのノーマル外見が原則
「贅沢の極み」かもしれません。
しかし本業が忙しく 頓挫・・・
楽しみはあとに取っておくことにしました。
------------ Separate case -----------
ふと急にある衝動に駆られました。
（以前このHPにて記載）
ツインショックのＣＲ１２５にXR２００Rのエンジンを載せ ヴィンテージモトクロッサーを造りたい。
すべての主要パーツが揃い作業に着手、ところがエンジンを下ろそうとスィングアームシャフトを
外そうとしたが固着。作業が頓挫・・・
今に至る
いずれ必ず造ります。
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＝関連備考＝
XR２００Rといえば老舗デルタオートモーティブさん
Webでそのマシンの画像があった。
売りに出されたようですね。
昔 BANDAIからプラモデルが出ていました、綺麗に作るモンですね。
面白いYou Tube
題目 Grudge Match: 2013 Kawasaki KX250F vs. 1983 Honda XR200
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