前項では詳細に書けなかったところを補足

何故Ｌ型ハコスカなのか

ワークス最後のレース

１９７０末　富士スピードウェイにて　HT・GT-Rシェイクダウン

サスペンション

カムシャフト�T

カムシャフト�U

オーバーフェンダー

チタンバルブ

Ｓ２０型ＧＴ-Ｒ　VS　Ｌ型ＧＴ-Ｒ　�T

Ｓ２０型ＧＴ-Ｒ　VS　Ｌ型ＧＴ-Ｒ　�U

前後スポイラー　リアウィング

↑　〃　黒沢

KPGC１０フレーム

オーバーフェンダー

Ｌ型エンジン　ヘッド

エキゾーストマニホールド�T

Ｓ２０型エンジン

Ｌ型ＧＴ-Ｒ

エキゾースト�U

フロントスポイラー

Ｌ型エンジン　メーカー推奨虎の巻

ベンチュリー計算

ハードトップの素性

Ｓ２０型　クランクシャフト

青地康雄氏のハードトップ検証

A550Xの中の“R”構想